開門見山地講，柴油其實是一種比汽油更加清潔、更加高效的能源，在汽車底蘊遠勝中國的歐洲，柴油乘用車佔據了半壁江山。而在中國汽車市場中，絕大多數人在談及柴油車時，腦海中率先想到了都是滾滾黑煙、噪聲巨大和設計廉價。誠然，我國柴油車由於油品、發動機技術、戰略資源儲備等原因，確實無法像歐洲一樣普及，但其實進入國六時代後，我國柴油技術進步明顯，尤其柴油國六皮卡產品，早已並非當年那麼不堪。
然而儘管如此，目前仍舊有很多消費者對柴油皮卡嗤之以鼻，尤其是對皮卡感興趣的乘用化潛在消費者，這些消費者平常接觸最多的是汽油乘用車，對柴油車型的印象仍舊停留在上述所講的「傻大黑」年代。以實際經歷為例，筆者曾與多位對皮卡感興趣的朋友聊起國產車型，他們認可目前國產皮卡在配置、外觀、三大件上的進步，但對燃油的糾結依然存在。
當我們談及汽油動力時，潛在的乘用化消費者覺得油耗太高，談及柴油動力時，還未等你詳細介紹，大家就作鳥獸散。其實以目前柴油國六皮卡的技術水平而言，已經可以達到與乘用車相同的舒適性、靜謐性，所謂的噪音、震動、汙染不過是建立在我們固有印象上的偏見。歐洲大部分奔馳、寶馬、奧迪都是柴油車型，也沒見歐洲人天天抱怨汽車造成汙染，抱怨車子不夠舒適豪華，所以我們需要正視目前的國產柴油皮卡。
以具體產品為例，長城炮作為目前中國皮卡市場中最受歡迎的新興產品，其柴油版搭載了長城汽車自主研發的2.0T GW4D20M柴油發動機，這款發動機應用了高壓共軌、增壓中冷、電控ERG等多項技術，是目前國產皮卡量產車型中升扭矩最強的發動機，最大功率可達120kW，峰值扭矩為400N·m。此前搭載這款動力的長城炮商用皮卡上市時，GW4D20M出色的靜謐性和動力輸出感給人留下了深刻的印象，在不刻意關注發動機的狀態下，幾位試駕編輯和隨車教練都將其誤認為汽油版本，由此可見其先進性。
而說到柴油機，還有另外一個必須要提及的品牌就是江西五十鈴，五十鈴作為國際知名的柴油世家，擁有非常先進的柴油技術，4J系列柴油發動機是全球公認的頂尖產品。進入國六時代，江西五十鈴為旗下D-MAX皮卡換裝了1.9T RZ4E柴油發動機，這款發動機可以滿足輕量化、環保化特點，最大功率為120kW，峰值扭矩360N·m。其靜謐性、動力性在全球範圍內有口皆碑，直接促成了五十鈴在泰國市場市佔率的攀升。此外，江西五十鈴還將一代機皇4JB1升級為國六產品，用於工具型產品瑞邁之上，同樣能給人以不錯的駕乘感受。
總而言之，隨著柴油發動機技術的更新換代，以及柴油煉製技術的改進，柴油車已經不再是傳統印象中冒黑煙的公交車和貨車了。無論是長城旗下的GW4D20M還是江西五十鈴旗下的4JB1、1.9T RZ4E、VM 2.5T，都具備出色的動力性能和駕乘舒適感。並且，由於柴油發動機往往不需要引燃，僅靠活塞壓縮就能使發動機做功，因此柴油發動機做功純靠壓燃，所以消耗的能量不多，熱效率特別高，因而其在碳排放方面的優勢是其他所有熱力發動機無法取代的。
據了解，目前符合最新法規要求的柴油車，其二氧化碳排放比汽油機平均要低30%左右。按國內1.37億輛機動車計算，如果每輛車每年行駛2萬公裡，柴油車將比汽油車減少19.2萬噸的二氧化碳和3.5萬噸的顆粒物排放。所以對於不限制柴油車申購的地區而言，如果消費者對皮卡感興趣，大可購買柴油車型，無論是工作、代步還是出遊，如今的國六柴油皮卡絕對能夠提供和SUV一樣的駕駛感受。因此請放下對柴油皮卡的偏見，不要看到一款皮卡是柴油的就對其嗤之以鼻，這些車使用起來甚至要比我們家裡的乘用車還要更好。