目前，在所有的造車新勢力中，混得最好的就屬理想，蔚來，還有威馬，僅這三輛車銷量過萬，而其餘的車皆銷量只有數千。而在四五十家新勢力車企中，這個疫情的冬天，已經倒閉了六成，而僅剩的幾家企業中，百分之90的企業，都會被淘汰，只有三四家企業存留；在所有的新勢力車企之中，排名靠尾的莫不屬於零跑，雷丁一類，每月只銷售數十輛車的企業。試問一句，這麼低的銷量，會不會被淘汰出局，而這麼低的銷量，是什麼原因造成的？我想這與新勢力中慣用的PPT造車，有相關關聯，畢竟許多新行業都存在這些打假，或者造假的現象，這些並不是少數。
在所有的造車新勢力中，蔚來勢頭最火，蔚來汽車ES6已連續12個月蟬聯國內純電SUV銷量榜冠軍，隨著ES6的熱銷，蔚來一路領跑新能源汽車企業領域。而威馬已成危馬，威馬這次四連燒；可以說燒紅了半邊天，威馬官方緊急召回1282輛EX5，可以說威馬的鋰電池自燃事件，給新造車勢力上了一課。
這次自燃事件到底該是誰負責，威馬鋰電池自燃這一記教訓，可以說讓新造車勢力都長點記性了，這次事故的原因經調查是鋰電池電解析的緣故；新能源主要的即是純電動力，而電池是關鍵，目前不突破現在的現狀，可以說無法遏制自燃的根源，這個才是關鍵。可以說如此下去，必定沒有一個好的收場，那麼新能源汽車電池自燃到底什麼時候才是一個頭呢？不禁讓人恍惚。
零跑是新勢力造車中銷量墊底的品牌，也是口碑比較差勁的品牌，因為零跑每個月的銷量僅幾十輛，而零跑S01今年的銷售量也只有561輛汽車。10月份零跑S01的銷量只有62輛，而蔚來ES6銷量2千多輛，可以說零跑一年的銷量不及蔚來一個月的銷量，可見零跑的銷量十分慘澹。如此慘不忍睹的銷量，可見零跑的銷量如何支持零跑企業的運營，如果像海馬一樣賣房救市，可以說是一個無底洞。
今年，零跑因為360全景影像卡滯花屏與行駛中儀表黑屏，召回2019款零跑S01純電動汽車，共計150輛。試問，零跑一月的銷量僅幾十輛，而今召回150輛零跑S01，零跑哪裡還有的車賣；這麼來說，零跑可以說即使沒有停產，也快賣不下去了，因為如此低迷的銷量，而且還因為質量問題召回，試問口碑如何？召回可能對虧損有較大的影響，而最緊要的還是口碑問題，畢竟一家車企最大的信譽在於顧客的口碑。每月僅幾十的銷量，還召回150輛車，這對零跑的口碑可以說有很大的影響，想必很快便會倒閉了。
畢竟新造車勢力是新興勢力，而且對於技術，質量，產品製作，還有營銷方面的問題。大多新勢力都會採用PPT造車，這類打假，作弊方面的問題，已經不是新鮮的事情；PPT造車已經耳濡目染，說起PPT造車的鼻祖，要數樂視汽車的賈躍亭；而鬧得沸沸揚揚的賽麟汽車終於倒閉了的事件，同樣掉隊的還有樂視、賽麟、拜騰、博郡等新造車勢力，而倒閉的原因歸根結底上，在於拿PPT造車。而眾所皆知零跑也是PPT造車的一員，如此許多新造車勢力已經逐漸從PPT造車到了PPT造勢，試問新造車勢力的未來將何去何從？
如今，新造車勢力九死一生，就數已經倒閉的就有六成之多，而如今絕大多數都在垂死掙扎；許多造車新勢力想要彎道超車，走新能源汽車的道路，特別是2017年國家開始扶持新能源。絕大多數企業開始走向研發新能源汽車的路徑，而如今新能源電池還是一個尚未解決的問題，並且許多車企因為電池自燃的原因，導致整個造車新勢力受到打擊，所以很多數企業開始用PPT造車，而這樣是否真的能造出一輛貨真價實的車呢？事實不禁讓人唏噓不已。
小編認為，或許零跑就是此類車企，對於這樣的企業是否能夠造出屬於自己的品牌，而銷量或許還是次要的；我認為對於一輛車企而言，自身的技術質量研發，製作工藝水平，還有營銷策劃，才是最為緊要。如果在這些關鍵問題上面打假，我認為是對自身發展最大的阻礙，或許永遠只能停留在表面的階段，而對於自身品牌的口碑無益於事，這才是新勢力面臨的最大的障礙。（曾素編輯報導）
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