早些時日，欣聞上汽斯柯達品牌汽車全國區域媒體深度試駕體驗將至，當被諮詢到想試駕斯柯達的哪一款車型時，幾乎所有的回答都是：聽安排。思考片刻我在交流群做了主導：柯米克GT。
當與同行談論至此，他們問我為什麼要選一臺斯柯達品牌中車最小、動力「最弱」的柯米克GT，我的思緒一下被拉回到2018年夏天：華中地區湘鄂贛三省媒體分別駕駛上汽斯柯達SUV車型：柯珞克、柯米克從各自所在城市駛向柯米克當時的上市地點：常州恐龍園，整個行程逾1200公裡，中途分別進行了多次換乘體驗，其時主題：一箱油挑戰一千公裡，而柯米克的最後挑戰部分由我完成、並成功。那一次也是我從業十年最深度的試駕體驗，沒有之一，整個體驗期間我全程都在駕駛。
回到話題，為何選擇柯米克GT。很簡單，此前柯米克給了我很深的印象，那麼作為進階車型的柯米克GT讓我有一探究竟的想法，並且最重要的是柯米克GT或許是對於剛步入社會的年輕消費群體而言售前與售後均容易夠得到的一款頗具年輕態的德系SUV。
或許當很多人都在大談操控、加速、檔次的時候，我們相對容易忘記每個不同的消費者對於一臺車有著不同的側重點。也許沒有誰不喜歡豪華車，或者沒有誰不喜歡大排量帶來的刺激感…但是回歸正題，以單純「出行工具」為出發點的用戶才是最多的。
他們或對空間、或對外形、或對燃油經濟性等等有著最深的執念，而將動力、操控等因素排在後面，換而言之「性價比」是他們選車用車過程中繞不開的永恆話題。
林林總總，在再一次深度體驗之後，我想說斯柯達柯米克GT是臺十萬級SUV不該被埋沒的車型之一。
作為進階車型，柯米克GT獲得了2020年「紅點產品設計大獎」，柯米克GT可以說是斯柯達家族的顏值擔當，其主要設計點涵蓋：年輕、時尚、氛圍感等幾大元素。依舊是熟悉的家族風格，但是做出相應更顯年輕化的設計提升：其借鑑了斯柯達品牌Vision GT概念車的設計語言，與上一代柯米克的差異不算大，但是格柵更寬闊，呈六邊形；且大燈組造型也是更加修長。
我常說一臺車的外觀就是蘿蔔白菜，不能逼迫，但是斯柯達車系目前造型的升級是值得肯定的，相較以往車系多了幾分幹練、時尚。而說到這臺柯米克GT的氛圍感除了時下流行的懸浮式車頂、溜背造型以及車身車頂撞色設計以外，車內外易見的大紅「GT」標識銘牌就是一個重點元素。
很多人說「GT」是性能車的專屬名詞，借用時下網絡熱詞：片面了。賽車界GT確實是演變成了大馬力輸出的意思，而實際上從該名詞誕生之初，它的定義就是長途、遠程的旅行或者長時間駕駛，表現的是一種追求自由，且享受心情的自駕旅行，而車的耐用程度、舒適性是首要考量因素。
如此，我認為柯米克GT的定位是準的。本次試駕車型為搭載1.5L自然吸氣引擎版本，與之匹配的是愛信6AT手自一體變速器，動力表現後面談。
原因有三，其一，斯柯達作為源自中歐的老品牌，本身有著很深的歷史底蘊，經由大眾公司技術加持，並保留自身品牌調性，車輛整體品質無庸置疑，特別是機械耐久度，此外總有人認為斯柯達是「廉價大眾」，我對此持保留意見，因為它沒有被完全同化；其二，口口相傳的德系底盤類比三尺冰凍，同級橫向比對，無論舒適性還是穩重感均為長期累積下來的好口碑；其三，柯米克GT車型售價11.19萬元起，結合終端優惠是一臺年輕消費群體非常容易夠得著的合資德系SUV，生活半徑由此擴大。
當然，對於柯米克GT，我也不是沒有疑惑點。車外的大紅「GT」標識已經足夠顯眼，打開車門，皮質混搭織物的運動風格座椅靠背之上，工整刺繡的碩大「GT」字樣、目視中控，鮮紅字樣、低頭撥檔，檔頭醒目字樣，似乎在時刻提醒你：我不光外有著運動風格，我的內飾看起來也很運動；那麼必然繞不開動力的考評。
有人說1.5L引擎112匹馬力，談何運動，這就是我的疑惑點。結合兩年前的超長途並滿載試駕體驗（同款動力），我時而糾結時而明了，當我糾結時，我覺得我在為這臺柯米克GT的「GT」二字強行洗白，定位舒適用車為何布滿運動元素；當我明了時，我覺得即便有「運動」標定，其定義難道必須要和大馬力劃等號？不要忘了有人的側重點就是經濟性、和眼緣以及耐用。
其實這臺1.5L自然吸氣引擎，很多人都非常熟悉，要說它很強勁，連我自己都覺得假，要說他「肉」，也有人會不同意的說：沒有肉車只有肉人，捨得給油一樣躥。當然我們見過更多的媒體評價是：夠用。有理論方觀點：按當今社會公路路況，廣泛條件下，80匹的馬力可以列入「夠用」行列，150匹可以列入「強勁」行列，如此而言，柯米克GT所搭載的1.5L自然吸氣引擎為「夠用」行列中遊水平。
其實夠用一詞在渦輪當道的今天更多的是對小排量自然吸氣引擎的一種相對敷衍評價，誰都不能代表所有消費者。就我的感受而言，得益於大眾自然吸氣引擎低扭不錯，因此駕駛柯米克GT在城市遊走，是沒有很大問題的，而高速公路上面，法規限速內也不至於難堪，只不過想超車，你需要「蹂躪」油門，變速箱很懂味的連降三檔能彌補一定的時間，此外，D檔的邊上還有S，讓轉速多憋一些，比很多車要強。
你問我夠用嗎？我覺得依人而論，我覺得還行，至少曾今滿載加上行李、攝影器材也沒有讓我落後柯迪亞克很久。當然，柯米克GT還有一套1.2T+7DSG版本，對於中低速工況用車有較大感官提升。
說回最開始的印象深刻部分，柯米克（GT）的燃油經濟性、空間是最為突出的部分。無論高速還是城區，它的油耗表現都很優秀，因為我曾經完成一箱油挑戰一千多公裡，而此時的油價比當時便宜不少，有人說，大眾的自然吸氣發動機讓你很難成為某油某化的戰略夥伴。
車身尺寸上4409/1781/1606，軸距為2610mm，相比柯米克，長度和高度略有增加。成員橫向縱向空間均為同級上等水平，而後備箱實用性表現對於此類基礎用戶而言是佔有較大權重，數據方面463L，最大可擴展至1510L，可能不是很直觀，但是一句話：很大，能裝很多菜。
我想，柯米克GT的年輕化進階，數字體驗必然提升，那麼全系標配的8英寸鏡面觸控螢幕、斯柯達數字互聯繫統不但支持蘋果CarPlay、百度CarLife等主流手機車載互聯繫統，還配備了科大訊飛AI雲助手、可在線免費升級的高德地圖導航、實時天氣顯示等功能，也能說跟上時代步伐了。
再一次強調，德系行駛質感，不吹不黑，因為總有目標人群以及使用者在口口相傳。柯米克GT的行駛感受定位偏硬朗，我的朋友坐在副駕駛曾經說過：這車還蠻矯健。它的側向支撐表現很不錯，高速表現非常沉穩，55的輪胎扁平比彌補了偏硬的懸掛表現，對於細碎顛簸過濾表現也是屬於上乘。
總的來說，兩年之後的再會，我對柯米克GT的提升表現是投一票的，也許你的唯一訴求是品牌，也許你的唯一訴求是動力，但也有更多的他與她，會考慮它的前後成本以及省心程度。
如今車市繁花亂人眼，但是找準消費需求，選車並不會很難。開始部分我提到過，柯米克GT或許是對於剛步入社會的年輕消費群體而言售前與售後均容易夠得到的德系SUV。它不高的售價，合資品質，用車省心，綜合考量，基於基礎出行工具屬性，柯米克GT滿足日常所需，可以關注。另外，記得自己要試駕。