金屬原色的銀，閃耀著1981年YAMAHA XT500油箱上斑駁卻野性的光，時隔38年，YAMAHA在Faster Sons概念之下的XSR車系之上，又再度聆聽所謂復古與現代的協奏曲，以近代榮耀的XSR之名閃亮。
XSR700 XTribute以少見的復刻越野車造型推出
2019 YAMAHA XSR700 XTribute 規格表
引擎型式：四衝程，水冷，DOHC 直列雙缸
供油方式：電子噴射系統
缸徑*行程：80*68.6mm
排氣量：689 c.c.
壓縮比：11.5：1
最高馬力：74.8 ps/9,000 rpm
最大扭力：68Nm/6,500rpm
傳動方式：6速鏈條傳動
車架型式：鑽石型鋼管車架
前懸吊：正立式前叉
後懸吊：單槍避震
前煞車：雙子星對四卡鉗、雙282mm浪花碟、ABS
後煞車：單活塞卡鉗、245mm單碟、ABS
溼重：186kg
國內售價：國內暫未銷售
XSR700 XTribute 在YAMAHA的巧手中營造出1981年的味道
Faster Sons是一部關於傳承的感人微電影，略微泛黃的配色，帶點年代感的塵土，工具列滿整個牆壁的車庫，些許凌亂與輪胎充斥的場景。年代久遠的車款也許會消失在現代化的都市，但傳承到新車上靈魂卻不曾止息。這不是轉生，而是向曾在1981年熱銷的YAMAHA XT500，以現代科技與線條重新演繹經典越野的韻味。
直接命名為「1981」的車身配色
直接命名為「1981」的車身配色，選用銀色油箱搭配白色擋泥板，再配上新款XSR700 XTribute的金色輪轂，這些都是為了營造出1981年，關於YAMAHA越野車款的榮光。
越野熱血的硬派擁抱現代科技的溫柔
要硬派，XSR700 XTribute的男子氣概
除了XT500的經典配色重現之外，XSR700 XTribute採用了越野車式的把手，除了強化整體強烈的越野造型之外，也提供舒適性與較為直挺的騎乘姿勢。更寬的車把造就了更輕盈的操控感受，讓車在低速時更加易於操控。
XSR700 XTribute採用了越野車式的把手
倍耐力全地形胎與10幅輪轂的搭配
倍耐力全地形胎與10幅鋁合金輪轂的搭配，最終在油箱後方，一體式的扁平座椅上再度勾勒出對於XT500的致敬。LED燈具與LCD儀錶盤，在古色古香的外觀內，XTribute擁有著與時俱進的配備。YAMAHA為XSR700 XTribute量身定做了許多細節，區別於現代競技車型使用的音叉標誌元素，YAMAHA選擇了更傳統的YAMAHA字樣廠徽，不論是在側蓋也好，或是低調的點綴在椅墊後方也罷，再搭配前叉有力的保護套，傳統從細節開始，這是屬於YAMAHA的洗鍊與格調。
引擎沒有變動，好口碑，繼續用！
古色古香卻有相當柯基的LCD儀錶盤
復古脫離不了圓燈，尾燈用上現代的LED燈組，小巧的可愛
引擎的部分則是沿用了自家街車上，耐用好評的CP2 689c.c.直列雙缸引擎，當然在扭力的輸出與平穩的全轉速域的平穩給力無庸置疑，並且省油經濟。
在排氣系統上，外觀真的是滿分！
XSR 700 XTribute重量僅有186公斤，在Scrambler的車型分類中，重量上也是數一數二的輕，鋼管車架與緊湊的車體設計讓XSR700擁有適合都市日常通勤的優秀體質。在排氣系統上，外觀真是滿分！上繞式的設計，讓選配的Akrapovic黑色排氣在後座右後方的霸氣展現，所謂致敬越野，這次YAMAHA同樣表現得很對味。
在復古越野車這塊，算是挺新鮮的想法
復古車有很多種，不管是一種咖啡各自表述的Cafe Racer，或是帶有更多老車味道的Naked Classic都種類繁多，但在復古越野車這塊，是挺新鮮的想法，總之，XSR700 XTribute建立在Faster Sons的質感之上，讓整臺車不僅僅只是致敬，更是新舊世代的傳承與接續。
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