寶格麗慈善款項鍊，對於寶格麗品牌的擁躉們來說，一定不會陌生。標誌性B.zero1系列「彈簧項鍊」造型，銀色和黑色陶瓷的搭配，加上「小紅人」獨特標誌，懂行的人一眼就可以看出這款項鍊的身份。
作為Save The Children定製珠寶系列，由於採用了925銀的材質，相比寶格麗其他系列的項鍊都採用18k金，慈善款的售價就顯得非常親民了。寶格麗品牌曾表示，每銷售一枚慈善款項鍊，就從銷售所得中捐贈700元給「救助兒童會」，用於資助針對教育、青少年賦權、緊急援助和消除貧困的專項計劃。
「寶格麗慈善款」的一舉三得
在筆者身邊，擁有寶格麗慈善款項鍊的朋友其實並不少，而且有男有女。首先，對於這種有「公益目的」的產品，我們肯定是要持肯定的態度。在「交個朋友」的同時，還能獻上愛心，的確有著不一樣的意義。關於公益的事情，大家應該都理解是怎麼回事，筆者就不詳細展開了。這一得，公益做了。
從產品層面出發，寶格麗B.zero1系列經典款項鍊售價動輒都是2萬多人民幣，對於普通的年輕消費者，或是初入職場的白領來說，價格依然不菲。寶格麗慈善款項鍊採用了925銀的材質，加上黑色的陶瓷搭配，延續了B.zero1系列的古羅馬鬥獸場經典設計，參考官方880美元的公價，入手門檻確實低了很多，這也讓其成為了萬千粉絲們的「第一件寶格麗」。這二得，產品賣了。
在筆者看來，寶格麗推出慈善款項鍊，就是一次「降維打擊」。作為頂奢珠寶品牌，以主打B.zero1系列中經典款為設計，通過改變材質，實現成本的大幅降低，進一步拉低了產品售價門檻，起到了「大眾級」的市場效果。寶格麗依靠著品牌和設計的光環，在1000美元這個級別的珠寶中，可謂「獨樹一幟」。名利雙收的同時，更積累了一大批粉絲。這三得，粉絲收了。
粉絲有了「消費者升級」方向
這些寶格麗慈善款項鍊的消費者，未來也將有一部分成為寶格麗品牌消費的主力。寶格麗這一波「降維打擊」後，可謂「一舉三得」，將用戶、企業、公益組織三方緊密聯繫，展現出國際級的市場格局。
就在最近，寶格麗最新推出的B.zero1 ROCK系列珠寶，和品牌代言人吳亦凡，彰顯出無畏不羈的個性。繼承B.zero1經典的古羅馬鬥獸場設計精髓，B.zero1 ROCK加入了更多「堅毅設計」，這種兼顧古典和潮流的風格，有著獨特的浪漫風格。
從代言人的選擇上，我們也可以看得出，寶格麗在產品和營銷方面，也是希望和年輕消費者產生「共鳴」。畢竟，未來奢侈品領域的消費，還需要這些「後浪」們呢。寶格麗B.zero1 ROCK系列珠寶的推出，也為寶格麗粉絲們未來的「消費者升級」指明了方向。
特斯拉中國開啟「收割戰略」
在汽車圈，國產後的特斯拉Model 3稱得上是最熱門的車型之一。今年3月銷量一度突破了萬臺大關，銷量超過了絕大多數主流汽車B級車。關於這看似「神話般」的成績背後，卻有著特斯拉獨創的「中國收割戰略」。
在Model 3沒有上市之前，Model S和Model X都是百萬級的豪車，特斯拉給中國消費者的印象是「具有極客氣質的科技汽車品牌」，特斯拉在中國的第一批車主，也是各行業的極客和具有新消費理念的社會精英人群。百萬級的售價，全新的品牌，全新的科技，讓很多普通消費者甚至傳統豪華品牌的汽車消費者望而卻步。這種調調，是不是有點似曾相識？
如今，特斯拉Model 3國產後，不到30萬的起售價，的確很誘人。在筆者看來，特斯拉從來就沒有把其他品牌純電動汽車當成競爭對手，特斯拉的對手一直就只有自己。當從百萬級的電動豪華汽車，降維到「30萬級別」時，這樣的「降維打擊」，這一波收割效果自然是「意料中的有效」。
「降維打擊」前後的從容布局
在產品層面，特斯拉Model 3在保持高效動力的同時，增加了續航裡程，解決入門級豪華品牌汽車消費者對於汽車實用性的「剛需」。著名的Autopilot自動輔助駕駛系統，不僅提升了行車安全性和便利性，更有著超越同級的駕駛樂趣。不選裝Autopilot的特斯拉是不完整的，雖然這套自動輔助駕駛系統需要花上56,000元，但這就是未來的駕駛方式，您不想體驗下嗎？
在政策層面，特斯拉積極順應國家政策，近期又及時調整了Model 3的官方指導價，標準續航升級版的裸配官方指導價已下調至271,550元。終端消費者對於價格是非常敏感的，能夠根據政策及時調整價格，除了可以說明特斯拉對於市場變化的反應之快，從另一方面也體現出了特斯拉對於生產成本的控制水平，高於行業的整車高毛利，也讓價格調整有了比同行更多的空間，可進可退，把主動權牢牢掌握在自己的手中。
特斯拉麵對輿論，能夠從容調價，也證明了其對於中國市場的自信。這樣的自信從容，來自於特斯拉長遠的風控機制和市場規劃。在中國汽車市場，純電動車的補貼退坡是意料之中的事情，相信特斯拉早就深知這一點。那些還在調侃，國家目前的新能源車補貼政策是針對特斯拉的「大咖們」，在特斯拉調價後，也都「打臉」了。所以，這政策的「風險」，顯然是打擊不了如日中天的Model 3，反而被「大咖們」的炒作之後，人氣更旺了。
在市場規劃方面，就特斯拉品牌而言，在中國市場推出的產品從Model S到Model X，再到如今的Model 3，一步步從品牌「0認知度」，塑造成了「極高知名度」的車界網紅。在這裡，我們不可否認特斯拉產品和創始人馬斯克先生的魅力，但更重要的是，其品牌建設方面的格局規劃。無論是這一波的「降維打擊」，還是和馬斯克投資的其他產業聯動，比起國內其他「新勢力造車品牌」整天都被媒體關注「何時倒閉」不同，特斯拉製造新聞事件的能力，的確是世界級的，而這一切都是在「沒有公關費」的情況下實現的，實在是高！
關注特斯拉的朋友一定知道，除了Model 3，特斯拉未來會在國內推出Model Y（特斯拉中國官網宣稱2021年開始生產），面對的是競爭同樣激烈的豪華中型SUV市場。據已經在美國提了Model Y的車主反饋，這是一款比Model 3更出色的產品，值得推薦購買。這樣看來，特斯拉中國高層表示的「不設年度銷售目標」、「造多少賣多少」，這一定不是「嘴炮」，而是準備迎接階段性勝利的從容布局。
寫在最後
無論是寶格麗，還是特斯拉，他們通過「降維打擊」策略，在保持品牌格調的同時，更收割了眾多擁躉們的荷包。需要強調的是，「收割」在筆者看來並不是一個貶義詞，而是品牌崇拜後的一種直觀表達。筆者也相信，能夠欣賞寶格麗和特斯拉這樣級別品牌的消費者，自然是睿智的。隨著品牌和產品價值的不斷提升，特斯拉未來的競爭對手，就目前來看，有且只有自己。因為從一開始，競爭就不在一個維度上，看慣了市場上的「各種吊打特斯拉」的新聞，回頭來看，只是「徒勞的自嗨」，市場很誠實，消費者都不傻，會給你想要的答案！（文/邱小鋮）