一汽大眾-捷達VS5，這一串前綴是為了提升捷達汽車的品牌影響力然而收效甚微。因為捷達汽車沒有懸掛大眾汽車的「VW車標」，而大眾汽車僅存的吸引力又只剩下車標，所以這臺車的銷量始終不是很理想。直到2020年首月壓庫存的階段才突破萬臺，然而同期排名僅只是第16位；所以捷達VS5理論上不會出現供不應求的場景，如出現這種情況無非是有一次的營銷戰術而已。
捷達VS5是否應該熱銷？
1：被動安全保護水平不可預測。VS5是以大眾MQB平臺打造，同平臺的汽車有朗逸寶來、速騰凌渡、邁騰帕薩特等等，有這些車做參考就難免令人質疑其防撞保護能力了。捷達VS5號稱使用了28%的「高強鋼」，然而高強度鋼的屈服強度一般指600~1000Mpa，超高強度鋼是1300~1600Mpa的熱成型鋼，那麼這一比例到底是普遍「高強鋼」還是熱成型鋼呢？總之帕薩特的高強度鋼比例為80%左右——A柱表現如何呢？
2：捷達VS5的車身尺寸為4419*1841*1616，軸距2630mm，懸架結構採用了前麥弗遜後多連杆式四輪獨懸。這臺車的底盤懸架沒有明顯的不足，不過尺寸與空間表現在緊湊級SUV中屬於低水平；但是不能否認VS5的設計感還是挺不錯，飽滿的車身、協調而平直的腰線以及碩大的車窗，這些設計因素都讓這臺車看起來挺精神，甚至比大眾汽車主品牌的一系列SUV都要有眼緣，只是是否能達到星神「形神兼備」的高標準還得不得而知。
3：捷達VS5的隱性缺點可能存在，不過也不能否認其優點——變速箱。眾所周知，大眾汽車的中低端車大多數使用DQ200型七檔乾式雙離合，這是臺仍舊具備「工業垃圾」潛質的變速箱，消費者的樂此不疲無非是對「洋垃圾」仍是欲罷不能。不過在消費級SUV領域的C端消費者要理智一些，且VS5沒有了品牌溢價能力也需要提升產品品質，於是這臺車的自動版用了入門級的6AT手自一體，且自動版的指導價為9.58~11.28萬也不算高。
4：如果僅僅討論自動版且不討論結構用料的話，捷達VS5確實是很有些吸引力的。但是這臺車的手動版與發動機還是差了一些，比如MT變速箱仍舊只有五個前進擋，而同價位已經有7擋溼式雙離合的自動擋SUV可選，所以手動捷達沒有吸引力。其次該車裝備的EA211平臺大眾1.4T發動機水平也不高，最大功率110kw（150馬力）是同排量發動機的低水準，最大扭矩250N·m水平不差，但是增壓器只能在1750~3000轉的小範圍內維持峰值就顯得很一般了。
重點：EA211-1.4T發動機的壓縮比並不高，但是第一推薦油品標準卻為95#汽油，這對於一臺過渡級的代步小車而言是有些不太合理的「奢侈」。而使用92#汽油雖然也不會造成故障，但是NVH表現總會變差一些了；且德系發動機的工況普遍比較嚴苛，使用低標號汽油也會增加磨損以達到造成燒機油的裡程數縮短。所以捷達VS5的發動機算不上高水平，那麼這臺車還有沒有吸引力呢？
總結：大眾捷達VS5如果能以92#汽油為首選項，在CNCAP和CIASI測試中能拿到中等偏上的好成績，那麼這臺車至少自動版的性價比是很高的。然而這些只是猜想，能確定的是發動機油品，其次MQB平臺的低端車是否能保證結構用料的紮實至少可以質疑。所以VS5想要熱銷的概率並不高，除非用一些高明的營銷手段——比如飢餓營銷。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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