90度L型雙缸的魅力 杜卡迪L-Twin發動機簡析

2020-12-17 騰訊網

也許許多人會好奇杜卡迪的L-Twin發動機為何具有如此獨特的聲音？幾乎不會被其他品牌複製。L-Twin發動機的特殊優勢在於，除了高性能外，它還以高扭矩而聞名。

通常，大多數SuperBike摩託車使用4缸直列發動機（I4）或V4形式，其優點是許多人喜歡的加速度和強勁的聲音。在V4發動機投放市場之前，杜卡迪曾經專注於開發L缸發動機缸體，該發動機缸體可產生巨大的扭矩並發出動聽發動機聲音。獨特的名稱L-TWIN同樣具有吸引力和獨特性。

L-Twin發動機的操作是連杆，該連杆使用90度角的聯軸器，並使用杜卡迪製造的獨特Desmodromic氣門。在某些車型中，它像乾式離合器一樣工作，使發動機聽起來像許多杜卡迪怪獸一樣特別。

由於前圓柱體的位置幾乎平行於地面，因此形成L形，因此使用術語L-Twin命名，所以這也是為什麼搭載L-Twin發動機的杜卡迪扭矩大於其它同級車型。

據稱，L型設計的誕生是為了克服直列式發動機的缺點，L型發動機具有許多優勢，例如：寬度小，易於安裝在狹窄的機架上，設計簡單，因為兩個缸體呈90度的夾角，在運動的時候可以互相抵消震動，讓車的重心集中發動機的重量會比較輕。但是，它也有一些缺點，例如：缸體結構複雜，製作成本太高，對於低轉的處理，與具有三個或更多氣缸的直列發動機相比，最大速度並不高。

杜卡迪L型雙缸發動機的巔峰車型「1299 Panigale R Final Edition」最大馬力達到207hp/11,000rpm，最大扭矩達到14.5kgm/9,000rpm，足以證明了杜卡迪獨特的L-Twin發動機潛力。

不過，目前杜卡迪更偏重於V型4缸的發展，其最新的旗艦跑車也是採用V型4缸發動機的布局，性能比L-Twin發動機更強大。但是L型雙缸車型並沒有淘汰，只是不再躋身於旗艦車型系列。

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