文/騰小濤
車圖騰出品，轉載請註明出處
● ● ●
豐田GR？是不是聽起來很陌生？
實際上，該品牌與奔馳AMG、寶馬M類似，是豐田旗下的高性能運動品牌，旨在將賽車公路化，並針對車輛性能、設計風格、運動調校等進行優化升級，滿足用戶對車輛性能的多樣化需求。
11月初，豐田GR品牌旗艦運動車型「TOYOTA SUPRA」引入國內。
-1-
「GR」的故事，還要從上世紀末說起。
20多年前，網絡並沒有如今這麼發達。
在日本，二手車的銷售只能靠展廳展示銷售，賣方需要將車輛送至經銷店，而買方必須到店才能看車，這就使得每輛車的展示成本相對較高，經銷商長期受制於資金鍊壓力苦不堪言。
據說，當時還是部門經理的豐田章男，帶領一個叫做Team CS的團隊去支持經銷商的二手車銷售。在支援過程中，他敏銳地發現了二手交易中的「過度浪費」。
於是，豐田章男創造性地搭建了一套「二手車圖像銷售系統」。它能夠展示二手車的圖片及相關信息，賣家將資料上傳的同時，買家就能夠在第一時間關注，並根據相關信息前往經銷店看車，從而大大提升了二手車買賣的效率。
在日語中，GA是圖像的意思，當時大家都稱該銷售系統為GAZO，豐田章男則在後面加了個O，變成了GAZOO(有各式各樣的汽車圖片的圖片動物園)，於是GAZOO便誕生了。
(GAZOO二手車圖像銷售系統)
這就是GR品牌的原點。而「GAZOO」能與「Racing」產生火花，不得不提到另一個人——成瀨弘。他豐田首席試車手、被豐田章男譽為「日本車壇殿堂級車手」。
駕駛技術出眾的成瀨弘，不單單是豐田公司的員工，更是在與豐田章男的長期相處中形成了亦師亦友的關係。在他的指導下，豐田章男捨棄了曾經酷愛的高爾夫運動，將所有的業餘時間全部用在駕駛技術的練習上，並最終成為了豐田首席試車手。
隨著豐田章男對紐博格林賽道的逐漸熟悉，他發現來這裡測試的車輛，幾乎都是新車或是原型車。尤其是寶馬，他們直接把新車拉到紐博格林做測試。看著別人開新車，而自己只有一輛二手Supra，豐田章男並不好受，將新車開上紐博格林賽道的欲望也愈發強烈。
與此同時，熱愛駕駛的豐田章男組建了一支私人車隊——GAZOO Racing，瀨弘則是車隊負責人。
為了考驗自己的駕駛水平，同時也為了更好的理解「FUN TO DRIVE」，在「老師」成瀨弘的建議下，豐田章男與GAZOO Racing車隊攜2輛TOYOTA ALTEZZA向德國紐博格林24小時耐力賽發起了挑戰。
通過嚴酷的紐博格林24小時耐力賽洗禮，豐田章男深刻意識到，為了製造更好的汽車，需要通過賽車運動鍛鍊車、鍛鍊人的重要性。
那一年是2007年。
在成瀨弘逝世之後，豐田章男還曾在博客中悼念稱，「將繼續沿著成瀨弘先生開闢的道路，造出更好的汽車。」
至此，豐田章男、成瀨弘、紐博格林、GAZOO、Racing，這些看似雜亂無章、毫無關聯的點，在時間的交錯下，開始相互串聯，並緊密連接起來。
所謂「一切諸果，皆從因起」，TOYOTA GAZOO Racing終於要來了。
-2-
在製造" 更好 " 量產車的理念引領下，「GAZOO Racing」不斷發展壯大。
2015年，豐田將所有參加的汽車運動相關工作統合為「TOYOTA GAZOO Racing」。
2017年，「GAZOO Racing」內部公司正式成立。
該公司全面負責「GR」品牌量產車型的策劃、研發、生產以及服務等相關工作。與此同時，在吸納原先TRD的機械、技術人才後，GR開始取代TRD參加官方賽事運動。通過參賽，磨合新車，鍛鍊員工，GR品牌將實際比賽所獲得的經驗用於量產車的開發中。
在產品性能等級劃分上，GR由高到低分別是GRMN、GR、GR SPORT以及GR PARTS。這其中，GR PARTS與寶馬M運動曜夜套裝類似，就是簡單提供GR套件，方便消費者自己打造個性化車輛。
位居頂級的GRMN全稱為Gazoo Racing Master of Nurbergring，直譯為「紐北大師」或「紐北專家」，這除了凸顯紐博格林賽道的權威測試能力外，還體現出豐田章男對紐博格林賽道頗為複雜的感情以及對「恩師」成瀨弘的追思和敬意。
(Mark X GRMN)
目前GRMN有YARiS GRMN、Vitz GRMN、Mark X GRMN以及「全球僅此一輛」、社長專屬的豐田世紀GRMN。這些車要麼是根本買不到，要麼就是限量生產，非常稀有。
在GR級別，囊括了GR YARiS、GR SUPRA等車型，未來還將有望推出GR 86、GR C-HR等多款新車，而該級別或將成為整個GR運動品牌重點打造的對象。
至於GR SPORT級別，單單是從豐田中國官網上露臉的就有86 GR SPORT、VOXY GR SPORT、AQUA GR SPORT、NOAH GR SPORT以及MARK X GR SPORT等多款車型。就如同雷克薩斯的F SPORT一樣，只要消費者有意願，幾乎每款車型都能量身打造，畢竟只更換運動套件比提升機械性能要來得更為容易。
(VOXY GR SPORT)
2020年伊始，豐田章男曾說過，「豐田需要重拾跑車，這是我一直以來的夢想」。
如今，GR運動品牌初見成效，並被成功引入中國市場，一定程度上踐行了豐田章男的承諾。
-3-
GR是豐田章男的情懷，又不僅僅只是情懷。作為一家世界一流的車企，賺「錢」才是根本目的。
2019年，豐田汽車在華銷量為162萬輛，同比增長9%，超額完成了160萬輛的年度既定目標。2020年，豐田預計在華全年銷量176萬輛。今年前9個月，豐田在華累計銷量達到126.24萬輛，同比增長6.9%，目標完成率71.73%。
儘管深受疫情和車市下行的雙重影響，但無論從增幅還是目標完成率來看，豐田在跨國車企中位列第一。
儘管豐田銷量領先，但國人眼中，豐田仍舊是只會做家用車的日企，皮實、耐用、可靠、省油、承載空間大是消費者對它的固有印象。如今，在面對日益年輕化的消費群體時，豐田現有的產品矩陣顯得有些力不從心。
近幾年，豐田汽車憑藉著先鋒化的設計與TNGA架構的核心理念，搶佔了一部分市場份額，但明顯還不夠。當務之急，豐田需要一個設立標杆形象讓大眾消費者重新認識豐田汽車。
而鐫刻了豐田「運動」基因的GR品牌顯然更能討好國內的年輕消費者。
從消費習慣看，年輕消費者更傾向於選購一款看上去像性能車的家用車，而不是真正意義上的性能車。就如同雷克薩斯的F SPORT版或是豐田的GR SPORT。其一，價格並不會讓其「望而卻步」；其二，實際的觀感效果相當出色。
再者，消費升級，豪華品牌的熱銷也讓我們看到，如今的消費者更捨得在金錢上投入，他們對車輛的設計、質感與操控的要求也更高。同時，這也為細分市場以及產品溢價帶來了更多的可能性。
當然，豐田並不會放棄真正的性能車市場，畢竟它有這個實力。
就拿本次與SUPRA一同亮相的GR YARiS來說，該車搭載一臺1.6T直列三缸直噴發動機，最大功率261Ps，峰值扭矩360N·m，傳動系統匹配的是6速手動變速箱和GR-FOUR全時四驅系統。除此之外，GR YARiS還配備了碳纖維車頂、鋁合金髮動機艙蓋、尾門、車門等配置，進一步提升車輛的性能。
(GR YARiS)
目前來看，「GR」系列的亮相更多的是讓消費者接受「豐田也很運動」這個設定。回到豐田本身，在品牌跨入更高階層遭遇瓶頸之際，同時也為了打破消費者的固有印象，GR運動品牌的引入更像是一枚催化劑，在儘可能搶佔性能車市場份額的同時，進一步擴大豐田品牌的受眾。
不過，隨著以領克為代表的國產高端性能車的崛起，豐田在華之路，或許也不會平坦。
車圖騰
資深汽車媒體人暮四先生(劉小悶)領銜打造
騰爺文化 · NDIMedia旗下新媒體