秋日暖陽，楓葉漫捲，十一月份的北京天氣微涼，帝都漫山的黃葉層林盡染，此次受邀來參加歐拉好貓的搶先試駕會，這輛既復古又時尚的好貓，算是歐拉現階段的旗艦車型，那麼就來看看目前品牌的旗艦表現如何。
主打復古風 整體造型圓潤歐拉白貓雖然和很多純電動車型一樣採用了封閉式前臉，但整個造型看起來更有復古氣息，這也是歐拉汽車故意為之，在設計之初就在追求復古元素。
封閉式前臉的基礎之上新車前臉還採用了大量的圓弧曲線設計，在比較多的圓弧曲線設計之下前機蓋上還有兩條明顯的凸起設計，讓新車在保持圓弧曲線的線條同時看起來更加豐富。
封閉式前臉的下方則是蜂窩狀的鏤空設計，起到散熱的作用，蜂窩狀的鏤空設計兩側還有銀色裝飾件，讓整個前臉看起來不是那麼的單調。
歐拉好貓搭載了全新的歐拉 LOGO，新的 LOGO 相較於之前歐拉白貓和歐拉黑貓的歐拉 LOGO 是要更加扁平化、未來感、電動化、數位化。
前臉 LOGO 下方則是一枚前置攝像頭，該攝像頭主要負責 360° 全景影像的前方畫面，全景影像的畫質也很不錯。圓潤的大燈比較呆萌。燈源方面，實拍車採用的是 LED 大燈。
側面同同樣是比較圓潤的設計，沒有犀利的線條切割，更多的是潤滑的過渡。同時，新車將提供四種外觀顏色，今天看到的有白色、棕色、粉色和深藍色，對應的還有雙色車身設計。車身尺寸方面，新車長寬高分別為 4235*1825*1596mm，軸距為 2650mm。
輪轂造型方面，歐拉好貓將提供 17 英寸和 18 英寸兩種輪轂。實拍車配有的是 18 英寸的五幅式輪轂，搭配上 215/50 R18 尺寸規格的 Giti Comfort 輪胎。
實拍車外後視鏡採用雙色搭配，並且左右外後視鏡分別配有一枚攝像頭，為 360° 全景影像提供側方畫面。
新車配有直流快充和交流慢充兩種充電方式。其中，慢充接口被放置在主駕駛位置外的左前翼子板上，外部按壓即可開啟。
快充直流充電接口被放置在副駕駛位置外的右前翼子板上，打開方式同樣是外部按壓即可開啟。具體的充電時間方面還未正式官宣。
尾部造型設計的同樣是比較圓潤，新車採用了隱藏在後擋風玻璃中的一體式尾燈。另外，在硬體層面上實拍車配有後攝像頭，攝像頭旁邊就是後備箱開啟按鍵。
內飾精緻 用料更豪華內飾方面，歐拉好貓和歐拉白貓一樣採用了「極簡」的設計語言，一體式懸浮「雙聯屏」設計，大屏下方的一體式空調出風口設計，看起來比較精緻、簡約。但這一次歐拉好貓在內飾的用料上更考究、更豪華一點，無論是乘坐舒適性還是面料觸感都好很多，更上一個檔次。
三幅式多功能方向盤，方向盤握感比較舒適，方向盤支持手動上下調節。同時，方向盤左側是針對是多媒體音量調節、語言喚醒以及電話的功能按鍵。多功能方向盤右側則是自適應巡航控制功能按鍵。
方向盤左側下方則是燈光控制撥杆，實拍車配有自動大燈功能。方向盤右側下方則是雨刮器控制撥杆，同樣具有自動雨刮功能。
儀錶盤則是和中控大屏呈現一體化設計，儀錶盤和中控屏是有邊框間隔開的。官方表示：「歐拉好貓搭載雙屏互動+三指飛屏+10.25 寸彩色液晶觸控螢幕、定製化的科大訊飛 3.5 系統」。
儀錶盤顯示界面
中控屏主界面
中控屏導航界面
360°全景影像界面
駕駛員檢測、座椅聯動等功能
大屏下方則是「一體式」空調出風口，但並不是從左到右全部都可以吹風，只是部分區域會有真正的出風口。但這一體式出風口設計造型看起來會很好看。
中控一體式出風口下方則是銀色的實體「撥片式「的控制功能，針對的是空調以及雙閃功能，撥片式的操控手感不錯。
空調實體按鍵下方則是兩個 USB 接口和一個 12V 電源。USB 接口下方則是一處可放置手機等物品的儲物區域。再往後則是旋鈕式換擋機構，旋鈕式換擋機構四周採用的螺紋處理，起到防滑的作用。
旋鈕式換擋機構後方則是電子手剎和 AUTOHOLD，這兩個功能搭配在一起是非常實用的功能之一。電子手剎和 AUTOHOLD 後方則是手機無線充電以及中控扶手，扶手打開方式為直接拉起即可。後排還配有一個 USB 接口，為後排乘客提供手機充電等服務。
儲物空間豐富 後排頭部乘坐富裕儲物空間方面，歐拉好貓的前後門板儲物槽、前排雙杯架、副駕手套箱、中控扶手箱等常規的儲物空間均有不錯的表現，滿足日常大部分的出行沒問題。
後備箱常規空間達到 228L。另外，歐拉好貓的後排座椅已經是支持 60:40 比例放倒，後排座椅放倒後空間達到 858L。
後備箱照明燈及掛鈎
乘坐方面，歐拉好貓前排主駕座椅配有電動調節。同時，麂皮及細膩紋理加菱形絎縫線的座椅用料比較厚實且材質觸感也很好，對乘客的承託比較舒適。後排座椅同樣填充物比較厚實，乘坐起來的承託會比較舒服。
乘坐空間方面，前排調整好坐姿後，身高 178cm 的小白同學頭部空間還有一拳兩指。
前排保持不變坐到後排，後排頭部空間還有四指左右，腿部也有一拳三指左右的空間。
動力充沛 駕駛質感優秀動力方面，目前已知歐拉好貓會採用一臺峰值功率為 105kW 的電機，電池採用的是來自蜂巢能源和寧德時代的三元鋰離子電池組，本次試駕的為 501km 版本的車型。
開完歐拉好貓 後，感覺整體的底盤調教並不是我所想的偏軟一些，懸掛整體是介乎中間偏硬一些，在保留更多路感的同時，兼顧了舒適性，在過一些坑窪路面時能明顯感覺到將一些多餘的震動給吸收，車身沒有大幅度晃動，出現拋跳，懸掛調教還是很有水平。
該車共有五種駕駛模式，單踏板、經濟、標準、運動以及 AI 自適應模式，在方向盤左下方可以選擇。
無論哪一種駕駛模式，調節後都有相應的一個動能回收模式與之相對應，比如說，調節到運動模式時系統會自動將動能回收匹配到低。值得一提的是 AI 自適應模式，它會根據駕駛者當前行駛的路況來自動判斷切換到哪一個駕駛模式，假如當前在市區高峰期行車，系統判斷堵車叫嚴重，就會自動調至經濟模式，將能耗降到最低。
不過在行駛時，還是發現了一些小問題，在車速稍快些後，車輛胎噪會顯得格外「出眾」，在和工程師反應後，對方同樣認為胎噪稍大，可能是因為所使用輪胎的原因，在我們建議後，工程師也表明會在後期解決這個問題。
總體來說駕駛方面給我留下的印象很好，懸掛調教適中，動力水平對於這樣大小的車型來說完全足夠，在繁忙的都市中開這樣一部小車遊曳，非常不錯。
來源：新出行
作者：銘陽在學習
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