新車「插班生」系列報導丨紅旗H9:孤獨的堂吉訶德

很快就到9月開學季，在自己最為熟悉的同學中間，或許總有那麼一兩個突然出現的「插班生」。

它們的出現，打破了原有的平衡，但最終的結果，卻因人而異。

疫情之下，規則變動，中國汽車市場，同樣有著心懷夢想的「插班生」擠進車市淘金。

誰能在未來鶴立雞群，一枝獨秀？誰會最終大浪淘沙，優勝劣汰？

車釐子《新車「插班生」》系列報導，為那些在中國汽車市場淘金的全新車型把脈問診！

不得不說，紅旗這兩年終於讓理想飛揚了。暴漲的銷量，是對這個堅守了62年的中國汽車品牌最大的犒勞。

而近期，號稱「中國勞斯萊斯」的紅旗H9將迎來上市，這款承載中國汽車品牌最「高尚」夢想的車型，真的能一圓國人60多年的豪華汽車夢嗎？

座右銘：成為「中國第一、世界著名」的「新高尚品牌」

可以說，中國所有汽車品牌中，根正苗紅、底氣最足、血統最純的非一汽紅旗莫屬。

這樣一個既有歷史底蘊又有文化內涵的高端豪華品牌，多年來被承載著「全村的希望」。

雖然這個「富二代」多年來不爭氣，給年邁的爹媽留下很多難堪。但最近這兩年，這個幡然悔悟的少年，還是走上了一條令人振奮的復興之路。

從品牌積澱和資金投入、歷史重任各方面來看，紅旗H9也是最有資格和奔馳、寶馬、奧迪這些行政級豪華車型一較高下的。

1958年第一輛紅旗牌轎車誕生，62年來，國人都記住了這個最具有歷史積澱的汽車品牌。

2018年1月8日，新紅旗破繭重生。2020年1月8日，紅旗H9全球首秀。7月15日，H9正式開啟預售，預售價33.00萬-60.00萬元，未來還將推出長軸距版車型——H9+。

幾天後，新車即將上市，這款代表著一汽紅旗62年造車巔峰的車型迎來生死大考。

對於中國人而言，紅旗不僅是一個著名的汽車品牌，還是一種深深的情懷和神聖的記憶。

尤其對於即將上市的紅旗H9來說，它寄託著中國汽車品牌最終走向豪華的歷史使命 。

正如新紅旗的戰略目標是成為「中國第一、世界著名」的「新高尚品牌」一樣，紅旗H9是一汽當下最重要的一張底牌。

對於動輒需要幾十億幾百億資金的重資產行業，造車不是網際網路企業「四兩撥千斤」或「空手套白狼」就可以實現的。

作為一汽集團自主品牌汽車「只許勝不許敗」的軍令狀產品，它至少不用擔心缺錢，這也是民營車企和新造車勢力最為羨慕妒忌的。

某國民男神曾經說過：我交朋友從來不看錢，因為誰都沒有我有錢！一汽紅旗完全有條件說：我造車從來不擔心錢，因為誰都沒有我有錢！

的確，紅旗這個品牌生下來就從來不知道什麼叫缺錢。事實上，一汽集團為了紅旗的復興也是砸下重金。

此前，坊間傳言一汽集團為紅旗投入數百億，用於車型開發、發動機研發和整車平臺的開發，今年4月又爆出一汽投入11.19億對紅旗生產線進行改造。

今年3月27日，總投資26.9億元的中國一汽研發總院智能網聯創新試驗基地建設項目啟動儀式在長春舉行。

此外，總投資78億元的中國一汽紅旗新能源汽車工廠項目也在今年4月15日開工，用於生產紅旗品牌新能源汽車、智能網聯汽車等。

疫情之下，很多車企都在收縮戰線，部分新造車勢力因資金短缺宣告破產解散，而一汽僅今年上半年就有動輒100多億的投入，這讓紅旗根本不用擔心錢的問題，更為H9走高端打下了堅實的信心。

紅旗H9雖然含著金湯匙出身，但絕對不是一個好吃懶做、不學無術的玩酷子弟。相反的，它多才多藝，多金還努力。

產品層面，紅旗H9號稱對標勞斯萊斯、賓利、邁巴赫等這些令人嘆為觀止的豪華座駕，雖然這牛吹得有點大了些，但長達3060mm的軸距表現與奔馳E級長軸距相當，5137mm的車長超越寶馬5系、奔馳E級等同級車型。配置方面更是極盡奢華，代表了目前國產車的頂尖水平。

技術層面，一汽為紅旗布局了三國五地的研發陣營。其中，長春是紅旗品牌的研發總部，並且新組建了紅旗造型設計院、新能源研發院和智能網聯開發院；在北京新設了前瞻技術創新分院和體驗感知測量研究院；在上海新設了新能源研發分院；在德國慕尼黑新設了前瞻設計分院；在美國矽谷，新設了人工智慧研發分院。

而伴隨紅旗H9的誕生，紅旗還對長青工廠進行一次大升級。新生產線在數位化和新工藝應用等方面大幅進步，支持4款中高端車型柔性生產。

人才方面，一汽集團董事長、黨委書記徐留平對紅旗的改革寄予厚望，他不僅親自督戰，嘔心瀝血只為一擊即中。他從一開始便借調了二十多位來自奧迪的優秀人才，期間還不斷挖掘外部優秀人才。這次預售的紅旗H9就是由前一汽－大眾造型設計主管丁楊峰牽頭，前勞斯萊斯前設計總監賈爾斯泰勒加盟後給予相關建議而來，紅旗H9身邊都是國際頂尖的智囊團，想低調都不行。

渠道方面，紅旗花了近3年的時間建立了200家左右的體驗中心，預計今年年底將超過280家，基本完成在一二線市場的覆蓋。此外，紅旗也與天貓、蘇寧等線上電商合作，積極展開了線上銷售平臺建設。

可以說，此刻的紅旗H9，正如王熙鳳的出場，「未見其人，先聞其聲」，還沒上市，H9的氣場便已經在汽車圈聲名在外了！

實事求是的講，這兩年紅旗的產品競爭力超過了以往60年的任何時候，而H9也是站在了紅旗乃至一汽集團自主研發技術的最高水平，它的自身實力不容小覷。

除了產品優勢、資金優勢等各種利好，紅旗H9還有個自己誕生62年來最得意的時機——如今是紅旗最好的時代，也是中國汽車最有望突破自己的時代。

此前，隨著領克、WEY、比亞迪王朝系列、傳祺GS8等車型突破20萬元價格天花板，紅旗H9希望突破30萬甚至40萬、50萬的價格天花板，不管能不能成功，紅旗H9已經創造了歷史。

數據顯示，2015年紅旗銷量為5037輛，2016年為4815輛，2017年為4665輛。但到了2018年突破了3.3萬輛，2019年突破了10萬輛，今年的目標是20萬輛！

20萬輛！要知道，在中國市場耕耘多年的凱迪拉克、雷克薩斯年銷規模也不過如此。紅旗何以如此自信（自負）？

此前，一汽高層耗費了大量的研發資金進行車型的開發，最終都不了了之，一敗塗地。而徐留平成為一汽集團董事長這兩年，紅旗實現了數十倍的銷量增長，品牌價值也迅速提升，這種「氣」可能只有紅旗初創時才有過。

從2018年1月8日紅旗發布新的品牌發展戰略計劃至今的兩年半時間裡，車市發生了翻天覆地的變化，而紅旗也一路飄紅，增長迅猛。

2018年3.3萬輛銷量，對於2017年4665輛的成績，增長率暴漲了600%。而2019全年驚人的10.0166萬輛，與2018年相比實現了203%的增長。今年上半年紅旗的上牌數達到了6.03萬輛，證明市場反響是真實可信的，而紅旗品牌也繼續保持增長趨勢，取得逆勢增長。

今年7月，一汽紅旗銷量突破17500輛，同比大增99%。1-7月，累計銷量突破87500輛，同比增長108%，保持了今年以來「七連漲」的成績。

即使疫情引發車市震蕩，但一汽紅旗堅持年初20萬輛的年度銷量目標不變。可以說，紅旗H9誕生在一汽紅旗改革的關鍵節點，古語云：一鼓作氣。紅旗現在處於高歌猛進的階段，氣勢上已經佔了優勢。

首先，沒有任何一個中國汽車品牌在30萬-60萬市場上成功過，紅旗也沒有過。

這不是一個是否自信的問題，而是技術和品牌積澱的問題。歷史上，不是誰砸錢就可以砸出一個豪華品牌來，沒人聽說過中東土豪們自己打造出過全球知名的汽車品牌來。

目前紅旗共有5款車型在售，包括兩款轎車紅旗H5、H7，三款SUV車型紅旗HS5、HS7以及一款純電動SUV紅旗E-HS3，基本覆蓋了大部分的主流細分市場。

從以前的銷售數據來看，銷量擔當是紅旗H5和紅旗HS5，根據乘聯會數據，這兩款車型的銷量佔據總銷量90%以上，已經屬於同級的爆款車型。

那麼，問題也就來了，5系車型價格在15萬-25萬區間，而高端一點的7系車型則價格到了25萬-45萬元區間，銷量慘澹。

所以，至少從現狀來看，預售價高達33萬-60萬元的紅旗H9很難有銷量上的突破。畢竟，奔馳E、寶馬5、奧迪A6L它不香嗎？誰會傻到買一款從來沒見過的豪車？

當然，品牌上的過高人設，讓紅旗H9喪失了暢銷的基礎，有可能最終淪為紅旗的一個「吉祥物」產品。

另一方面，紅旗這兩年的銷量的確實現大規模增長，但其中的銷量水分也不少。

比如，一汽集團內部處級幹部「人手一輛紅旗車」，對紅旗的銷量提升有著很大的引導作用，如今，一汽集團又把自購紅旗的措施也推廣到員工層面。

「集團公司總經理助理級」、「部門總經理、部門副總經理級」、「總監級、高級主任級及以上（高級專家）」和「主任（專家級）」，每月補貼金額從高到低依次為3900元、2500元、2500元和1250元，而「一般員工」的補貼金額為每月500元。

這種以補貼誘導式的消費，雖然在各大汽車集團都曾出現過，但對於紅旗來說，目前有多少員工因為補貼而購車從而提高了紅旗的整體銷量尚不得而知，但此舉並非長久之計。

而紅旗旗下的智享出行平臺旗妙出行，也大量採購紅旗H5、H7、E-HS3等車型，其中，紅旗E-HS3有73%的銷量是用於租賃市場，而且非營運市場中個人購買的比例不足1%。令人擔憂的是，上半年其只賣了124輛，同比降97%，這就是過度依賴自身出行平臺的惡果，這種左手出右手進的網約車銷售套路，短期內帶高了紅旗的銷量，但真正市場化的銷售才是真正考驗車型實力的地方。

我們從汽車之家整理的這份表格可以看出， 賣得最好的 紅旗H5和紅旗HS5有九成是 以私人消費為主，可以說算是比較成功。而紅旗HS7私人市場佔比超七成， 中型豪華轎車 紅旗H7 主要銷量則以 機構為主 ，比例高達 80%，且 上半年 銷量下滑 了37%，嚴重依賴機構採買。可以預測，比紅旗H7價格翻番的紅旗H9，很有可能會過度依賴機構採買而難以在私人消費市場有所突破，它最終將在銷量上成為一個象徵性的存在。

   

更要命的是，競品車型目前市場優惠較大，像奧迪A6L北京地區最高現金優惠18萬，入門款車型甚至低至接近30萬元，砍砍價說不定不到30萬就可以入手，比紅旗H9的預售價還要低3萬多，這給紅旗H9帶來極大的價格壓力。

所以，一句話，紅旗H9雖然志在必得，但此刻急急忙忙推出，還是欠了點火候。在一個不能一鳴驚人的時代，僅靠這種耗盡資源的「精神勝利法」來打造一個脫離現實的豪華行政車型，還是有些步子太大了。

目前中國的C級轎車市場長期由BBA佔據「把持」地位，若紅旗H9能拿下一席之地，對整個紅旗品牌乃至中國汽車品牌來說，都是一次前所未有的跨越。

勝，則可以檢驗紅旗這兩年爆發式增長的含金量，並決定未來紅旗品牌所能達到的高度。

它就像汽車界的堂吉訶德，孤獨，但心懷夢想，雖然被眾人圍觀、嘲笑，但依然朝著那個在很多人看起來認為不可能的目標一次又一次發起進攻，它有可能頭破血流，但決不放棄夢想。

雖然目前來看，紅旗H9以市場化手段突破30萬元品牌高地的可能性幾乎為零，但紅旗已經勇敢地邁出去了第一步，我們祝願它能夠一飛沖天！

視頻丨《人間煙火》：想讓擺攤變得更藝術？一輛歐拉R1就夠了！

《山·海·經》| 身體在地獄，眼睛在天堂，26歲流浪豹獨闖西藏（上篇）

車釐子視頻 | 福特F-150猛禽：生活，還有另一面

聲明：此文章所有文字、圖片皆來源於該公眾號或對應網站;涉及到版權糾紛皆與新車評無關。