偶然的機會，看到了一輛滿是灰塵的摩託車，走近一看，這輛車還是一輛不折不扣的好車-KTM 690 DUKE。回想了一下這款車之前曾經寫過，但是因為一些原因沒有安排發送，今天就借這個機會把這篇文章發出來。
KTM品牌的摩託車擁有很多特點，而在諸多特點中，輕量化的車身設計是每款車型都具備的。作為KTM旗下的摩託車，輕量化的設計理念根深蒂固，就連發動機也遵循「偷輕」的原則。作為KTM旗下的運動型街車，DUKE系列車型也同樣滿足輕量化的造車理念，車身除了少量的邊殼覆蓋，你能看到的只有裸露的車架和一臺碩大的發動機。
為了讓發動機重量更低，KTM摩託車並不追求氣缸數量，即使中級別690cc車型也只採用了單缸設計。作為690cc最具代表性的車型，690 DUKE不光在輕量化方面做到了極致，同時在硬體配置和電子配置上也並不含糊，可以為你提供足夠的安全性和騎行樂趣。
外觀部分
690 DUKE的外觀算不上漂亮，但是見稜見角的設計呈現出十足的野性，走在街上擁有非常強的視覺攻擊性。
採用編織式鉻鉬合金車架，表面有噴塑塗層。在保證輕量化的同時，達到了很好的剛性。
後平叉為一體鑄鋁材質，獨特的結構將強度進一步提升，不過清洗相對麻煩一點。
採用TFT全彩儀表，開啟後會出現「Ready To Race」字樣，整個儀表不僅色彩豔麗，而且顯示內容非常豐富。
油箱由兩塊橙色邊蓋包裹，在邊蓋上印有「690」字樣以標明身份。油箱容量14升，帶來300公裡續航能力。
鑰匙孔位於油箱前部，使用較為方便，但對於喜歡把很多鑰匙串在一起的騎士來說，需要留意鑰匙卡在車把底座的縫隙中。
車座為分體設計，前後座墊均比較舒適，但座墊高度達到835mm，對於部分車手不太友好。
前後腳踏都由橡膠包括，可以提升摩擦力，同時減緩腳底傳來的震動。
手把按鍵布局整齊，簡明易懂，左手開關組有擴展功能選擇按鍵，而常用的遠近光切換開關被安置在開關組背面。
剎車和離合手把擁有調節功能，可以根據不同手掌大小自行調整。
動力部分
採用單缸水冷發動機，擁有非常充沛的動力輸出，並且震動抑制也達到了非常高的水準。
發動機聲音相比同級別多缸車型稍顯遜色，但鏗鏘有力的特性也博得了不少粉絲。
配置部分
前後輪胎均選用象牌M7，抓地性能和壽命都達到很高水準。
制動方面前後均採用Brembo卡鉗，前制動為320mm單浮動盤配對向四活塞卡鉗，後制動為240mm固定盤配單活塞卡鉗。
前後減震器均採用WP品牌，前減震為43mm直徑倒立式減震器，後減震為單筒減震器，配有多連杆結構。
離合採用KTM旗下品牌MAGURA液壓離合，操作輕便，手感舒服。
照明燈為55/60W遠近光一體滷素大燈，照明效果一般，而且沒有採用KTM當下流行的「劍道臉」造型。
尾燈採用LED光源，有較高的分辨度，行車燈和剎車燈均有較高的穿透力。
除了大燈和尾燈外，四個轉向燈都採用滷素燈泡。
電子配置方面，690 DUKE配備了ABS和牽引力控制，並且都能手動關閉。
細節部分
剎車油管和線束排列整齊，並加以固定，
雖然氣門嘴的設計與內胎氣門嘴非常相似，但690 DUKE採用的為真空胎。
後懸掛系統結構紮實，整體表現緊繃，有較高的運動性能，
作為單缸最強車型，690 DUKE所帶來的騎行樂趣是其他任何車型都無法比擬的，不過由於單缸大排量車型的優勢比較片面，690 DUKE被迫宣布停產，能買到的全新車也非常有限。
而中級街車的「接力棒」則傳給了790 DUKE，這款車在多方面都得到了升級，最重要的是發動機不再是單缸形式，而是採用了並列雙缸結構。在動力輸出方面更加平順，震動表現也有所提升，而且排氣聲浪也更加悅耳。從產品力上來說，790 DUKE比690 DUKE有大幅提升，但光從KTM品牌特性來說，或許會失去一些味道。