汽車太陽膜的基材是PET材料，統稱為【熱塑性聚酯】。這種材料應用範圍很寬泛，其中最常見的是塑料瓶，比如礦泉水或碳酸飲料；一般理解能用作餐飲級的材料肯定是環保的，不過有沒有想過這些飲品為什麼保質期只有12個月呢？或者為什麼網絡上流傳著飲料在車內高溫長時間暴曬之後，這些飲料為什麼不再建議飲用。
這一問題的答案在於DEHP增塑劑的可能釋放，PET材料自身的耐熱性跨度極大，可以達到70~240攝氏度，不過大部分量產材料還會低於100攝氏度。而且這種材料在70℃的臨界點會開始軟化變形，形變過程中同時可以釋放出某些有害物質，其中DEHP的毒性雖然沒有準確的定義，但對於機體激素分泌、肝臟與生殖系統有毒性反應，這就是飲料瓶在高溫的車內暴曬後不建議飲用的原因。
回到正題：PET材料的太陽膜承受高溫嗎？
太陽光線中有紫外線和紅外線為眾人熟知，其中紫外線的「曬傷」是非常嚴重的，因為這種波長的光線會滲透到皮膚角質層以下造成細胞的畸變，異變細胞被大量複製則會造成「癌」級的病變。不過紫外線並不用擔心，因其穿透能力極其差，正常的防護服即可接近100%的過濾紫外線，原車汽車玻璃可以100%過濾掉，所以太陽膜防護紫外線本就是個謊言。
剩下的則是紅外線，在太陽下暴曬會感覺到熱，原因正是紅外線造成。紅外線造成的曬傷就像是「燙傷」，原車玻璃只能過濾掉部分紅外線，加上太陽膜之後則能提升很小比例的過濾能力。不過這一問題並不是討論的核心，其重點是PET材料的太陽膜在不斷地接受紅外線的加溫，可以說已經達到了「烘烤」的等級。而太陽膜在貼上車窗後總不會一年一換啊，那麼長期在車內接受紅外線加溫的PET太陽膜，DEHP會不會大量釋放呢？想一想吧。
製造工藝的影響
太陽膜其中有一類叫做「金屬膜」，指通過真空噴鍍的方式將一些貴金屬噴塗到基材上。其製造原理簡而言之為真空環境中將金屬材料汽化，之後均勻噴鍍到各類基材上；不過在加工環節中有一項叫做「清洗」，使用的是各類溶劑或乳化劑，隨即為基材表層上漆等待收緊乾燥後開始金屬化處理。在這一過程中使用的溶劑多數含有毒性，否則在施工環節也不用帶防毒面罩了。
太陽膜自身沒有黏性，想要把這種材料黏貼上汽車車窗，或者改色膜黏貼在車輛覆蓋件上，其基礎是需要有壓敏膠。水性的壓敏膠理論上是沒有毒性的，但是因成本偏高所以應用的範圍並不大，除了食品級或醫療器械等級則少有使用。剩下的壓敏膠膠液會用什麼溶劑，這些溶劑中是否含有超量的甲醛甲苯，這一問題只有對施工後的車輛進行嚴格測試才能得出結論。
總結：汽車太陽膜本身並無意義，因為原車採用的前擋雙層鋼化玻璃中間本就有夾層，其他位置的區域鋼化玻璃可保證破碎後中間位置可視度，同時周圍區域也是網狀破碎保證安全；少數中高端車連側後窗也會是雙層玻璃，為了防爆與安全是沒有必要貼膜的。為了保護車內隱私更是無稽之談，在日光下車外總能看到車內，在夜間只需要手機背面的LED燈珠照射即可看清車內情況。為了防曬也只是過濾少量紅外線，但是汽車有空調也有遮光板啊。
綜上所述，汽車貼膜本就沒有意義，貼的膜如果還沒有安全保證的話也就更沒意義了。想要貼膜一定要在施工之前要求保證產品不出險甲醛甲苯TVOC等物質的超標，如施工之後測試超標即可追責了；不過以這種高要求去給汽車貼膜的話，相信九成九以上的商家都不會接單，因為很多施工後的汽車內部均存在數倍到數十倍的超標現象，汽車後市場應該加強規範了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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