上周，馬拉車市去實地體驗了剛上市的別克GL8艾維亞，在視頻中馬拉車市提到MPV是中國經濟發展的風向標，其中五菱宏光是致富神器、別克GL8是商務典範，其實在這句話後應該再加一句：豐田埃爾法是身份象徵。
回憶2018、2019，車市中各路MPV爭相上市，業界不少人預測：MPV熱可能就此到來。但據數據統計顯示，2019年1-12月，我國MPV車型累計銷量136.6萬輛，在車型大類中的市場份額佔比僅為6.6%，轎車佔比為49%，SUV為44.4%。
如此可以見得MPV依然不是國人喜歡的車型，這無疑要歸結於消費理念不同、國情不一致。但作為一個龐大的汽車市場，360行，出狀元，MPV行業的狀元很清晰。
以五菱宏光為代表的貨運為主的車型，就是經濟性狀元；別克GL8為代表的中端商務接待的狀元；而豐田埃爾法就是尊貴身份界的MPV狀元。
迫於埃爾法的加價，眾多潛在消費者對此嗤之以鼻，豐田對此看在眼裡。但無奈與供求關係的不平衡，以及不願放棄埃爾法的威名。如此，豐田走了一條不尋常的路，引進了埃爾法的兄弟車——豐田威爾法！
2019年4月上海車展一汽豐田威爾法正式上市，轉眼間已經過了一年時間。官方統計一年間威爾法累計銷售近7000臺，如果加上平行進口車型威爾法一年的銷量也是相當可觀，畢竟它是一輛百萬級的MPV。 可見豐田埃爾法打下「面子」工程是多麼的牢靠。
以目前威爾法在終端市場的表現來看，馬拉車市認為豐田埃爾法也好，威爾法也罷，制約其銷量繼續上揚的並非是市場，而是配額，不誇張地講，某些稀缺顏色的威爾法以及埃爾法還沒有從日本的港口發運，國內的平行進口車商這裡就已經開始在「炒訂單」了，所以，供不應求肯定是一種常態。
2020年5月1日，新款豐田威爾法正式在成都上市，售價區間為81.90-87.00萬元。馬拉車市有幸成為第一批體驗者，當馬拉車市坐在豐田威爾法駕駛席上，環顧四周，被各種高級的材料所環繞，頂級材質Nappa真皮、Ottoman寬體旗艦座椅，大面積金屬拉絲，這才是百萬級別車型該有的。
提及豐田，很多人就覺得會設計過於乏味，沒特點。但全新威爾法不一樣，格柵加裝了大量粗壯的鍍鉻橫向飾條，格柵和大燈直接相連，大燈還採用LED光源，下唇向前突出，鋒銳犀利，整體視覺衝擊力很強；另外，B柱設計非常有特點，巧妙的把車身一分為二，讓車身整體看起來更加尊貴，尾部的尾燈也是飛翼式造型，整體燻黑的外罩件，和車身同色，看起來更加經典，告別那個曾經平庸的豐田設計。
威爾法是一臺混動的車型，除了外觀和部分設計不同，整體結構與埃爾法一致。威爾法雙層頭燈和更年輕化的前臉有別於沉穩的埃爾法。重中之重的第二排座椅，是頭等艙級別的Ottoman寬體旗艦座椅，材質、觸感、工藝都屬於頂級；舒適度方面電動的軟墊腿託，可伸縮並可調節以達到舒適的角度，都是極佳的人體力學典範。奢華的純羊毛地毯、華迎賓墊，質地柔軟有點不捨得狠踩，不得不提的是軸距達到3米，使得車內空間非常棒，座椅前後移動的距離相當大，第三排的空間也滿足常規使用.
暗藏於座椅扶手之上的獨立手枕控制面板，集成了椅背電動調節及閱讀燈調節等功能，讓駕乘者告別了彎腰、伸手的調節過程，對於駕乘者而言絕對是優質的體驗。除此之外，商務辦公、娛樂系統更是應有盡有。
動力方面，威爾法雙擎搭載型號為2AR-FXE的2.5L發動機，並與雙電動機組成的THS-II混合動力系統，最大功率86kW，最大扭矩198N·m，前後電動機最大功率分別為105kW和50kW，最大扭矩分別為270N·m和139N·m，綜合功率可達119kW。傳動方面匹配E-CVT電子無級變速系統，所以這不是一臺開著會打瞌睡的車。
現階段，MPV市場仍會是兵家必爭之地，豪華MPV界會出現愈來愈多的強力選手。但比埃爾法更招年輕人喜歡，且不加價的威爾法所帶來的綜合實力及氣場都是同級別車無法比擬的。
如此，只要豐田威爾法只要做好自己，無疑就能贏得市場！