導讀：早不來晚不來試駕廣汽本田皓影BREEZE
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[臺灣汽車網絡評估頻道]如果您來不早或不來，那麼您現在就來...
這句話通常會有一些抱怨和抱怨，但要看是誰。如果指的是廣汽本田皓鷹微風（以下簡稱皓鷹），那是無法理解的。
對於可以在發布會上創造歷史的模型，我自然不敢忽視其發布前的首次試駕。我一直在考慮標題的選擇，例如「姊妹車變強」和「新緊湊型SUV基準」，但它們都是錯誤的。就產品本身而言，我相信每個人都有就像我一樣將它與CR-V進行比較，可以肯定地說它一定能夠趕上後來者，這有點廢話。
從另一個角度看這輛新車總比荒唐可笑。實際上，郝穎對我來說最有趣的是為什麼它選擇在此時出現？選擇何時國內汽車市場下滑？選擇何時SUV生活困難？在嘗試駕車皓月之後，我決定使用上面的標題，因為它是在正確的時間出現的。
沒有人天生就是將軍，一場戰鬥是必不可少的。對於豪英來說，前方道路的殘酷性並不小。汽車市場的寒冬，SUV銷量的下降，消費的提升以及在中國生活了15年的「大姐姐」CR-V都難以為豪英公司所難。
有人可能會說郝英想去上遊並受到打擊。這是非常有聲望的，但我也堅信，沒有糟糕的時光會給我帶來麻煩。有人認為好盈的出現只是廣本為了改善產品布局而採取的一種消極舉動，所以我不予理會。
我前段時間看過一篇文章，它的觀點是我同意的：在不斷增長的消費者需求和日益激烈的市場競爭浪潮下，一群競爭力不足的汽車將被無情地淘汰，從而放棄市場份額。到真正的能力模型。
有很多這樣的例子。例如，「寶駿510」和「昂科威」以前的銷售情況就很好，因為產品處於生命周期的盡頭，無法及時更新，人們失去了購買慾望，銷量下降；長安CS75缺乏更新和質量的困擾問題的雙重打擊逐漸淡出人們的視野，但是CS75Plus的銷售一經推出便立即增長。此外，一些品牌甚至被邊緣化，甚至面臨關閉...
彩色的貨架將逐漸被看穿，優質的產品將變得越來越有吸引力。擁有成群的心態購買汽車的人將會越來越少。
這些交出的股份可以及時被皓盈吃掉。一方面，皓月作為備受期待的新車，可以給人們以新鮮感，產品質量和品牌實力也可以滿足消費者的需求和升級。今年前三季度，廣汽本田的累計銷量為57.33萬輛，同比增長10.1％，並且其車型已經開花。東風本田也迎來了逆勢增長。此外，在J.D.Power的新車質量研究結果的IQS列表中，還有兩本書也是常客。
豪英或許不需要與CR-V競爭基準，因為市場具有互利共贏的條件。藉助品牌和質量聲譽，以及新車自身引人注目的光環，與其兩年前沉沒在SUV浪潮中，不如及時跟進以在市場上進行自我清潔後抓住空缺。去上遊？豪英面臨的情況沒有想像中那麼困難。
它可以滿足每個人在駕駛體驗和質量方面的期望，並且在設計和技術上的一些小驚喜將引起年輕人的關注和認可，皓月的生活不應該傷心。至於豪英實際上是如何做到的呢？我們將在試駕後知道。
顯然，皓英給了我們一些驚喜。針對年輕人的生活方式和喜好，皓月率先配備了車載無線充電和第二代本田CONNECT系統。毫無疑問，這是皓盈除造型設計之外的另一個關注點
車載無線充電是本田在國內的首次部署。它不是設計在變速杆的前面，而是隱藏在中央扶手箱內，因此中央控制區域的外觀非常簡單。這樣的設計對於攜帶電話確實很不方便。優點在於，它可以防止駕駛員在駕駛時玩手機。皓影為用戶提供了更多選擇，前面的USB埠在那裡，您可以選擇要使用的充電方式。
第二代HondaConnect系統是本田的首次安裝。這首先不限於中國。可以看出，本田非常重視皓鷹。用戶熟悉的UI設計和高解析度的多媒體系統，並且觸控螢幕操作的流暢性得到了提高。新系統僅在功能上更強大，例如更智能的汽車導航以及支持在線停車費和其他功能。最大的改進是該系統配備了iFLYTEK的智能語音系統以及KuwoMusic和Himalaya等在線應用，基本上可以通過移動嘴巴來聽歌，但是它不支持硬體語音控制。過去，這些都是獨立品牌的優勢，但現在本田正在追趕。
[第二代HondaConnect系統的經驗]
皓月的燃油版本還配備了1.5T渦輪增壓發動機+CVT變速箱的組合。發動機的最大功率為142kW，峰值扭矩為243N·m。可以看出，電源系統與CR-V完全相同。
實際上，我對這個電源系統並沒有特別注意。畢竟，它是相對熟悉的。許多本田車型都具有這種排量的發動機，但功率調節略有不同。CR-V以前給我的動力給人的印象是充實而積極的，而皓英的實際表現基本上是相同的。但是好盈的身體可能更重。在後退感和快速加速性能方面，皓月仍然有些弱，但是這樣做的好處是日常的城市駕駛會產生一點動力溢出，您會覺得這輛車具有溫和的氣質和整潔的工作。。
皓鷹的CVT變速箱是本田的典型代表，在識別駕駛員意圖方面非常主動且準確。實際上，總的來說，1.5T車型的駕駛體驗符合期望。替換模型中所做的許多改進都可以在「皓月」中得到體現。這是一輛非常本田的汽車。基本上讓您滿意。完成。例如，懸架設置，即前麥弗遜式的後部多連杆獨立懸架，其設置偏向於舒適性，但沒有太大的鬆動感，這使我想起了去年我第一次體驗新的Lingpai。驚喜，既然不再有驚喜，剩下的就是在確認期望後內心的滿足。
在駕駛方面，如果本田過去積累了零件和材料以取得進步，那麼皓英現在證明了本田可以靈活地利用調整來提高自身。豪盈和CR-V的懸架部件完全相同，但是減震器和彈簧的設置有所不同，因此兩者的樣式有所不同。直觀的感覺是，CR-V的底盤響應和支撐性能更好，而浩盈對破碎衝擊的過濾更加徹底。豪英甚至區分了燃油版和混合版的底盤，我們將在後面討論。
皓鷹不僅滿足了所有人的期望，實際上，皓鷹在控制和NVH方面的表現也令人驚訝。豪英的隔音效果優於CR-V，這不僅是使用米其林輪胎來降低輪胎噪音。我對豪英沒有配備雙層玻璃和ANC主動降噪功能感到有些驚訝。皓月不再依賴於這些配置來改善其弱點，而是在NVH設計和隔音材料方面努力工作。實際表現也是如此。要更好。輪胎噪音和風噪已得到顯著改善，但這突出了發動機的噪音。當速度增加時，發動機「沸水」的聲音將清晰地傳遞到駕駛艙內。
為了改善動態控制，浩盈為所有系列選擇了標準的AHA敏捷控制輔助系統。它通過識別方向盤的動作並結合車輛的實際轉彎姿勢來判斷駕駛員的意圖，以將制動力適當地施加到特定的車輪上，從而避免轉向不足和轉向過度。這種控制的改進是微妙的。它不會像SH-AWD系統那樣給您帶來明顯的轉彎樂趣，但是在彎道多的山路上，車輛的平穩轉彎軌跡會帶給您一定的滿足感。但是，昊盈的轉向感更偏向於舒適的家庭使用，這與CR-V不同。
也可以清楚地感覺到制動助力的變化。浩蕩根據不同的車速設置制動助力的數量。在低速時，助力很小。線性制動力可以輕鬆完成緩慢的減速動作。即使踏板意外踩得更深，也不會引起點頭。在高速行駛時，制動力得到顯著提高，使駕駛員有足夠的信心應對緊急情況。總的來說，皓月的駕駛質感與我們現在熟悉的本田款式沒有什麼不同，但正是由於這些小驚喜，皓月才有了更多個性。
關於四輪驅動系統，我之前了解到，CR-V的燃油四輪驅動模型僅佔燃油汽車銷量的1.7％。也許正因為如此，皓鷹在四輪驅動系統中並沒有太大改變。與系統相關的任何操作按鈕。與同級別大眾汽車的4Motion結合主動控制在越野賽中使用一樣，新款RAV4還使用了動態扭矩分配四輪驅動系統。看到對手們在可玩性方面都在努力，我不知道致力於家庭的豪英和CR-V可以保持多長時間。
至於昊鷹瑞混合動力車和1.5T版本的駕駛體驗，我認為並沒有太大不同。想像一下，同一產品的同一製造商已經調整了兩輛個性差異很大的汽車。那麼您如何定義用於營銷的產品？廣義上講，皓月銳混合動力在轉向和底盤紋理方面也偏向舒適風格，與燃油版本並無明顯不同。
但是，如果您必須深入了解它，那麼豪英瑞混合動力車仍有許多差異。總體而言，這增加了豪華感。配備第三代i-MMD混合動力系統的豪英瑞混合動力車還使用2.0升阿特金森發動機和E-CVT變速箱。單獨的按鈕變速比變速杆更加混亂。很多先進的。
實際上，混合動力模型不僅帶來了低油耗和節能品牌，而且更重要的是帶來了駕駛質感的改善。首先，因為發動機不幹預，所以車輛啟動了，並且減少了啟動和空轉時的噪音。當i-MMD系統加速時，發動機不會直接驅動車輪，而是會為電動機供電，因此您聽不到發動機轉速噪聲的急劇增加。正是由於本田的雙電機布局，本田的混合動力車型才具有更好的加速體驗。雅閣與雅閣夏普混合動力車型之間的區別就是一個很好的例子。
使用相同的雙電機布局，許多人會認為豐田的TSS系統在技術上比本田的i-MMD困難。實際上，並非總是如此。TSS系統的傳動橋通過兩個電動機的速度差實現了發動機和系統的「分離」，而i-MMD系統則依靠離合器的組合來允許發動機驅動車輪，並且離合器組合的時機平穩。性是一個大問題。顯然，本田已經很好地解決了這個問題。當發動機從事獨立工作時，皓英銳混合動力車不會感到明顯的挫敗感。加上自然吸氣的特性，在所有工作條件下的電源連接都非常順暢。而且，1.5T+CVT的組合也很難實現。
如果您仔細地體驗一下，您會發現皓月銳混合動力版在轉向和懸架調節方面有細微的差別。它的轉向較重，這不同於燃油版本的輕盈而令人愉悅的感覺，並且具有更加穩定和先進的感覺。此外，懸架調節應該更柔和，以獲得更好的乘坐舒適性。實際上，豪英瑞混合動力車更傾向於舒適的家庭使用。儘管城市駕駛更多地依靠電動機來驅動車輪，但是加速器的打開和關閉以及動力的響應卻非常嚴密。無需擔心電動汽車突然釋放扭矩。突然的感覺。
至於電動四輪驅動系統，皓英的開發團隊表示將不會發布皓歐瑞混合動力車的四輪驅動版本。但是，CR-V和RAV4雙引擎都具有四輪驅動版本。也許浩盈也在觀察市場的反應。
如果您不得不問我皓月設計的好地方，我會說您可以輕鬆地說出它不是CR-V...
豪影的外觀繼承了廣汽本田家族的激進風格。粗糙的鍍鉻和鋒利的前燈顯示出他們年輕的個性，並具有自我追求和審美獨立感。皓英的設計細節非常可愛。例如，引擎蓋的處理明顯比CR-V平坦，因此皓英的前部看上去更氣派。此外，黑色的環繞和鍍鉻裝飾條已被大量棄用，取而代之的是恰到好處的黑色裝飾，既酷又帥，皓月確實擁有不錯的組合。
皓月的整個系列提供三種尺寸的車輪，即17英寸，18英寸和19英寸。相應的輪胎縱橫比也不同，分別為65、60和55。在選擇輪胎尺寸和品牌時，皓鷹非常大方而現實。它不會選擇較薄的輪胎來展示其個性，而是將安全性和舒適性放在首位。此外，米其林蘭圖輪胎比橫濱輪胎貴。
混合版本在外觀上沒有明顯區別，但是混合徽標已添加，並且在徽標LOGO中添加了藍色圓圈。最明顯的區別是排氣管的形狀。混合動力車型的排氣管是低調的，但不會影響外觀。
與外觀相比，皓英的內飾在設計材料上沒有帶來任何驚喜。大面積軟雪泥造型是主流材料，但中控臺的縫線仍然是假的。此外，方向盤的多功能按鈕仍然沒有紋理。兩年前CR-V投訴的這些詳細信息今天仍可以在皓英中使用。身體。從另一個角度來看，郝穎和CR-V之間零件的通用率應該很高。
內部的變化主要集中在中央扶手和杯架的位置。豪英沒有在直接影響用戶體驗的細節中實現「使用」。CR-V的扶手箱滑動儲物板實際上不容易使用，而皓英選擇了滑動中央扶手來提供肘部。更好的支持。另外，將杯架更改為垂直布局以更容易拿起水杯，並使用了可以升高和降低的杯架，這應該很好地接收。
作為空間大師，本田還挖掘了皓英的空間，前後排都有足夠的水平和垂直空間。墊子和以往一樣柔軟。後排座椅的靠背支持輔助調節。兩個傾斜角度都可以提供良好的身體支撐。另外，緩衝墊的長度已經延長。
混合動力車型的內部與燃油相同，最大的不同是變速杆被按鈕取代，中控臺更加簡潔。皓英銳混合動力車對電池的散熱布局進行了新的調整。最初設置在後排座椅下方的散熱系統已更改為放置在座椅的兩側，因此混合動力車型的後排座椅可以像加油車一樣放平。豪盈燃油版本的主幹容量為555L，混合動力車型的主幹容量為495L。此外，皓鷹還為高端車型提供了電動後擋板和腳感應自動打開功能，與高端汽車相符。
如開頭所述，好盈只要能夠滿足每個人的要求和期望，並給出一些小驚喜，就不可能過上美好的生活。實際上，郝英都做到了。小驚喜可以說是無窮無盡的，對於熟悉本田的駕駛風格的人來說，皓月絕對會讓您更加熟悉。這樣，皓英的未來仍然非常樂觀。另外，在經歷了兩輛車之後，我推薦豪英瑞混合動力車。隨著混合動力車型的價格持續下降，再加上更高的行駛質量，豪英瑞混合動力應該是一個更好的選擇。
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易車號作者提供文章