2月3日，豐田汽車宣布將在2020年4月1日於松下成立一家合資公司，專注車載大容量高功率方形鋰電池以及車載全固態電池的開發、製造和銷售，新公司名為「PrimePlanetEnergyandSolutions」（也作「泰星能源解決方案有限公司」），由豐田佔股51%，松下佔股49%，預計創造5100個工作崗位（含中國子公司2400人）。
圖：豐田和松下宣布成立合資公司
至此，一直看起來對電動車市場沒什麼興趣的豐田，也加入了電動車的戰局。
豐田：發力電氣化
沒有人會懷疑豐田這個成本控制的專家會自己研發製造電池，而此番和松下的合作也表現出了豐田對於技術產品的控制力，51%股比意味著一向喜歡搭建技術壁壘的它可以在任何一個時間決定是否把電池出售給其他車企。
雖然豐田不是最早布局電動車市場的，但這並不意味著它就此失去了對於市場佔有率的爭奪，給自己的產品用上性能最優的電池，只要豐田可以形成技術領先，消費者和市場會給它想要的反饋，當然，前提是在電動車進入智能化階段之前，電池還算是電動車的核心技術時。
應該還來得及，去年6月，豐田汽車宣布將從2020年起投入研發全新的純電動車平臺，同時推出包括跨界車、SUV以及超小型車的6款不同種類車型，從目前豐田的表現來看，這一計劃應該不會推遲。
松下：擴大「朋友圈」
這次的合作絕對可以算作是一場雙贏，對於松下而言，這是一件把雞蛋放在另一個籃子裡的舉措。
自從成為了特斯拉在美國的唯一電池供應商，松下的電池業務就一直被大家和特斯拉捆綁來看，而松下電池本身對於特斯拉的影響也同樣巨大。美國時間2月3日，松下公布了其在美國電池業務的季度盈利情況，隨後最近特斯拉股價再一次應聲上漲20%，最高達到780美元/股，也是特斯拉自2013年以來最大的一次單日漲幅。不過即便如此，合作雙方都沒有把對方視作唯一。
圖：特斯拉股價在松下的影響下再創新高
在16億美元對於Gigafactory的投資未收穫到自己期望的回報之後，松下多了幾分小心，先是拒絕特斯拉在中國建電池工廠，讓特斯拉找到寧德時代和LG化學兩個新的合作夥伴，而後又和豐田合作，總部設在東京，卻有近一半人事安排在中國分公司，讓人感嘆所謂「原則」只是因為不信任。而此次和豐田的合作不僅讓松下有了新的增長點，同時也為松下創造了一個新的入口：容量更大的中低端電動車市場。
畢竟特斯拉作為純電動車領域的豪華品牌，其銷量在一定程度上受售價的限制，雖然目前已經足夠低，但是對於大多數消費者而言，仍然算不上親民。而豐田最擅長的，就是造高性價比的車。這樣一來，松下的電池業務形成了由特斯拉和豐田組成的立體產品矩陣，提前佔據了有利位置。
機會和危機都已逐漸顯露
對於合作雙方之外的企業，這次合作對於他們的影響則有些微妙。
一方面，豐田和比亞迪也在前不久剛剛達成合作，雙方各佔50%股比成立新公司，負責純電動汽車及其衍生車輛、相關零部件的設計和開發。隨著豐田和松下合作的消息發布，關於豐田和比亞迪的這次合作的一些細節也逐漸明朗，也就是合作設計、生產和銷售一些專供中國市場的特供車型，在這些特供車型方面比亞迪可以發揮其電動平臺以及三電系統在模塊化和降低成本方面的優勢，不過如果比亞迪想把觸手伸得再遠一些，恐怕沒有那麼容易。
另一邊，剛剛宣布和寧德時代以及LG化學合作電池供應的特斯拉也迎來了新的挑戰。在造車新勢力這個圈子裡，特斯拉處在絕對的霸主地位，但是和傳統汽車製造商相比，特斯拉只能算是一個新手，智能化的汽車很美好，但是於現在的自動駕駛環境而言，顯然價格低廉並且足夠耐用的電動車對於普通消費者有著更大的吸引力，而豐田，也將成為特斯拉不得不面對的新對手。
2020年，我們將會看到更多人加入電動車市場的爭奪中，這對於補貼逐漸退坡的中國市場而言是一個好的趨勢，至少市場中已經出現了一些貼合消費者需求的電動車，同時隨著電池製造規模的進一步擴大，在成本方面我們也會看到一些驚喜，我們距離全面電動化的目標，將更進一步。
來源: 蓋世汽車網