緩解武昌老城交通擁堵的和平大道南延（中山路—張之洞路）工程，其盾構始發段在暫停兩年之後，全面重啟。11月27日，記者在武昌和平大道與中山路交會處看到，施工人員在現場正在緊張施工，吊裝基坑支架。
和平大道南延（中山路-張之洞路）工程盾構始發段施工現場。記者任勇 攝
該工程將啟用一臺直徑16.03米、國內直徑第二的超級盾構機。全線預計2023年通車。
盾構段為考古按下「暫停鍵」，如今全面重啟
武漢城建集團建設管理公司項目負責人袁亮介紹，和平大道在中山路中斷，南延工程就是打通這條「斷頭路」一直延伸至張之洞路，改善武昌古城區的交通出行條件。
據了解，和平大道南延（中山路-張之洞路）道路全長3042米，沿線經過黃鶴樓風景區、司門口商圈、曇華林等老武昌城段，為避免對武昌古城的影響，採用隧道穿越。其中盾構隧道段長1390米、兩端明挖隧道段共1096米、兩端出隧道的接線總長556米。
和平大道南延（中山路-張之洞路）工程區位圖（天藍色線）
「施工難度最大的就是盾構段，也是和平大道南延工程的控制性節點。」袁亮說，主要就是時間控制和技術難度。2018年，因為施工區域發現武昌古城「武勝門」遺址，工程為考古按下「暫停鍵」。今年10月，隨著武昌古城「武勝門」遺址的保護工作完成，考古發掘、搬遷段面正式移交，和平大道南延工程盾構始發段也正式開始全面施工，這也標誌著國內首條雙向六車道的單洞雙層公路隧道進入大幹、快幹階段。
下穿黃鶴樓景區，遭遇最硬巖層
「盾構段1390米，從曇華林下穿至黃鶴樓南路，沿線要下穿蛇山黃鶴樓景區，側穿黃鶴樓，與地鐵5號線隧道平行，水平距離僅5.6米。」 施工方中鐵十四局項目現場經理季海峰說，盾構段採用單洞雙層設計，上下兩層雙向6車道，設計時速50公裡。
「下穿武昌古城區，穿越地層達17種之多，基本以巖石為主，尤其是在黃鶴樓地下55米處，遭遇了中風化石英砂巖，強度達197兆帕，可以說是遇到了『最硬的石頭』。」
「和平號」盾構機明年來漢，將啃掉最硬巖層
由於是雙層隧道，中鐵十四局特別定製了一臺超大盾構機，最大開挖直徑可達以16.03米，排國內第二；整機長136米，重4700噸。
這臺泥水平衡盾構機名為「和平號」，目前已在廣州順利下線驗收。季海峰說，等到盾構始發段施工完成後，「和平號」明年將抵漢。
直徑16.03米的「和平號」盾構機，目前在廣州，明年抵漢。（資料圖） 中鐵十四局提供
這樣一座「龐然大物」如何運到武漢呢？
「先將盾構機拆解，從廣州上船，水路運到武漢，下船後再陸運至現場，拼裝調試後，吊裝入始發井，開始掘進。」
「刀盤共裝了327把刀，以滾刀為主。」季海峰說，由於巖層中又有溶洞，盾構機還配備了一雙「隱形之眼」——超前探測裝置，可提前探知前方10米-40米的未知地層，如果發現小型溶洞，可提前注漿，及時填充。
增加一條順江通道，緩解武昌老城擁堵
現在，從積玉橋前往復興路、白沙洲片區，只能走中山路、白沙洲大道或從江邊走臨江大道、新武金堤路，武昌城區這一片的交通高峰時期較堵。
袁亮介紹，和平大道南延（中山路—張之洞路）規劃為城市主幹路，北接和平大道、南聯武金堤路，是武昌順江方向的骨幹通道。「預計2023年全面建成通車，這條通道的形成將有效改善武昌區域交通出行條件，緩解中山路—白沙洲大道交通壓力，形成武昌順江方向的交通骨幹通道，有效串聯武昌古城與武昌濱江商務區，為武漢城市發展再添城市動脈。」
季海峰表示，現在項目部上下全體職工將以志在必得的信心、只爭朝夕的幹勁、奮勇爭先的激情，吹響衝鋒號，決戰四季度。（長江日報-長江網記者陶常寧 通訊員肖暢）
來源 | 長江日報-長江網
編輯 | 熊志
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