【金陵晚報報導】(記者 陶菲)南京地鐵三號線工程的初步規劃已出臺，全線19個車站的站位、規模已基本確定。目前，相關部門正在進行地鐵三號線工程可行性報告的編制工作，今年年內會將報告上報國家相關部門審批，爭取2008年開工建設。
但由於一切尚為初選，不排除變動的可能。
江北以高架為主
根據規劃，地鐵三號線從原江浦縣的林場火車站出發，經上元門過江通道越過長江到達江南地區的五塘村、南京火車站，在新莊站南折向太平北路方向，過市政府、大行宮等站後經過夫子廟直至南京南站，全線共設19個站點，線路總長30．9公裡，計劃投資129．49億。鐵4院一位設計人員告訴記者，「為了方便江北地區市民出行，三號線全線19個站臺中有4個站臺設在江北地區，站距只比主城各車站略長一點，其中林場站為高架車站、浦珠路為地下車站，而中間的火炬南路站、京新村站都備有兩套方案，但設計組主推高架車站，主要是經濟實用。」
8車站換乘成網
作為一條縱向貫穿江北新市區、主城的城中地鐵幹線，三號線與一號、二號、四號、五號、六號、七號、八號都實現了換乘。其中在幹休所站與七號線換乘；在南京站站與一號、六號兩條線換乘；太平北路與北京東路口的市政府站與四號線換乘。同時，三號線的大行宮站與二號線大行宮站十字相交換乘；而夫子廟站將實現三號線與五號線的換乘；在雨花門站，三號線與八號線換乘；在南京南站站則實現與一號線南延線等換乘。在江北的火炬南路站，三號線還將與未來的江北輕軌換乘。
設計人員介紹說，由於前期規劃時已考慮到一些問題，所以三號線換乘站點基本都可以採用最便捷的「十字形換乘」。也就是說，從三號線換乘其他線路的地鐵只要上下一層樓就可以了，不必要非像過去一樣，換條地鐵繞來繞去走上七八分鐘。
三號線初定站址
1、林場站
高架車站，位於京滬鐵路林場站東側，泰工路與京滬鐵路所夾。
2、火炬南路站
推薦高架方案：火炬南路與規劃東西向道路的東北角，為高架車站。
比選地下方案：火炬南路與規劃東西向道路的交叉口，為地下兩層島式車站。
3、京新村站
推薦高架方案：規劃道路路口東側，為高架車站，站廳及設備用房布置於道路兩側。
比選地下方案：比選方案跨路口布置，為地下兩層島式車站。
4、浦珠路站
規劃道路與浦珠路交叉口西南角，線路斜穿浦珠路後下穿長江，該站為地下兩層島式車站。
5、濱江路站
長江南岸濱江路與中央北路交叉口，為地下兩層島式車站。
6、五塘村站
幕府西路與中央北路交叉口，地下車站
7、幹休所站
和燕路與中央北路交叉處，站前設有存車線，地下車站。
8、南京站站
與現有1號線南京站重合。9、新莊站位於新莊立交橋的東南，為地下兩層島式車站，其中三號出入口可兼做過街通道。
10、市政府站
太平北路與北京東路交界處。
11、浮橋站
珠江路與太平北路交叉口，沿太平北路布置，為地下兩層島式車站，站後設有存車線。
12、大行宮站
與正在修建中的二號線大行宮站重合。
13、常府街站
常府街與太平南路交叉口中，車站出入口廳分四個角落布置，周邊土地開發與地鐵同步建設。
14、夫子廟站
建康路與太平南路交叉口。15、長樂路站長樂路與江寧路交叉口中，為地下兩層島式車站。
16、雨花門站
江寧路南端與土城頭路交界處。
17、卡子門站
土城頭與雨花東路交叉處，沿土城頭路布置，為地下兩層島式車站。
18、大明路站
大明路與寧溧公路交叉口。
19、南京南站站
與未來一號線南延線南京南站站同址。
三、六號線有望同步建
一條是對接江北與主城的三號線，一條是繞越全城形成網絡的地鐵六號線。二號線延伸之後到底先建哪一條地鐵線倍受專家與市民的關注，且一直沒有定論。記者昨日在採訪中了解到，對於這個問題此前專家曾有三種意見：一是先建三號線，考慮到三號線是一條過江線路，先建對拉動江北經濟社會的發展會起到很大的推動；二是先建六號線，六號線是一根環線，建成後將對接先前的一、二號線形成田字形網絡，有利於地鐵資源最大的使用；第三就是兩條線路同時開建，同步實施。
目前，第三套方案最有望被選中，三號過江線與六號環城線將有可能在2008年左右同時實施。「不過這將是地方財政和國家批覆都保證的前提下。」業內人士稱。
而對於最初有專家提出「三號線2010年前南延至江寧」的設想，規劃、建設部門則答覆說：根據南京市軌道交通線網規劃，軌道交通三號線在南京南站為終點站，不再繼續南延。同時，對於未來的機場輕軌，規劃部門也指出目前機場輕軌線尚處於概念方案階段，站點、回車場、車輛段等設施的具體位置均未確定。
專家說六號線可緩建
前不久，南京市人大代表，南京市交通規劃研究所有限公司董事長楊濤建議在地鐵3號線立項建設後，優先建設地鐵5號線或4號線，待骨架線網成形後再考慮6號環線建設。
楊濤分析，如果選4號線，路徑是江北新市區中心（石佛寺農場）－寧工新寓－草場門－北京西路－鼓樓－北京東路－市政府－太平門－鎖金村－仙林新市區。該線路建設首先是可以解決河西北部地區與老城區的客運交通聯繫，緩解北京東、西路地面交通壓力，其次，是拉動河西新城區、江北新市區和仙林新市區大開發。因此，選擇該線路有其必要性和緊迫性。
而如果選擇從下關中山碼頭、張府園、大校場機場直到東山的5號線，將對緩解山西路、新街口交通壓力有明顯效果，同時可以拉動下關老區更新開發、紅花機場搬遷後的再開發均具有強烈的拉動作用。因此，選擇該線路也是必要和緊迫的。
(責任編輯：王偉)