在寸土寸金的杭州市中心，地鐵1號線「線跟人走」，設置了多個地鐵站。目前的銜接規劃中，每個地鐵站都因地制宜，「量身定製」了交通配套方案。
龍翔橋站：不鼓勵停車換乘
由於地處主城商業中心區，龍翔橋地鐵站不鼓勵私人機動車進入，因此沒有規劃停車換乘設施。站點附近的計程車揚招，也沒有專門的港灣式停靠站，到時主要利用機非分隔帶或港灣式公交車站。
龍翔橋站遠期，計劃打造成延安路商業區和西湖景區的綜合換乘樞紐。要建龍翔橋公交綜合體，其中地面一層是公交樞紐站，作為景區公交線路的綜合調度樞紐，與地鐵實現無縫銜接。
在龍翔橋地鐵站北側的學士路，還規劃建設地下人行過街設施，連接龍翔服飾城與地鐵口；地鐵站南側，同步建設東坡路行人地下過街設施，減少地鐵客流的地面過街次數，降低行人對地面交通的幹擾。
城站站：恢復站前廣場及單行道路
城站已經配套了大量公交線路和兩處公交場站，但地鐵站開通運營後，公交線路還需要優化調整。
目前的規劃是，恢復站前廣場及道路，其中二層站前平臺下方南北向通道，恢復為單向通行道路；同步恢復原站臺下方路側的公交首末站，增加向城區北部的發車線路。
計程車，借用城站地下計程車廊道進行出租接駁。
小汽車，借用城站的地下停車設施，及地鐵站北側的清泰立交進行停車接駁。
站前廣場還打算設置私人自行車停車場一處、公共自行車堆場一處，可停車規模分別是250輛、300輛。
武林廣場站：以公交和慢行接駁為主
武林廣場站是傳統的交通換乘樞紐地區，又處於地鐵1號線「C」字形軌道線路拐點處，匯集北、西、東部大量換乘客流。這部分客流，預計以公交接駁為主。
另外，由於這裡的步行環境較好，商業、辦公、旅遊客流較多，以慢行接駁為主。
遠期與地鐵3號線同臺換乘，會增大以慢行交通為主的換乘客流。
近期考慮把東跑道北側一段道路，設置成80米雙港灣站臺；環城北路利用綠化帶設置雙港灣公交停靠站，調整部分原杭州大廈站公交線路到新的站臺，避免現公交站臺客流量過大。
等武林廣場東西跑道按規劃實施後，今後還將考慮恢復武林廣場公交換乘樞紐的功能，形成地鐵、公交、慢行、水運等多種交通方式立體換乘的綜合樞紐。
打鐵關站：設置「風雨連廊」
打鐵關站北面是焦家村公交中心站，有開往汽車北站、汽車西站、天城路公交站、三裡亭公交站、半山、天都城、塘栖、康橋、大關、金渡北路公交站、拱北小區等多地的公交線路。地鐵開通後將吸引大量的西北部換乘客流。
焦家村公交中心站規劃要進行綜合體開發。地面層全部用於公交首末站設施建設。
在地鐵出入口50米範圍內，擬設置5處公共自行車租賃點。
在地鐵口與過街天橋之間，還要設置「風雨連廊」，長約250米，寬約5米，下雨天乘客出了地鐵，步行到過街天橋，不會淋到雨。
遠期還將按規劃打通西面新市街過運河的通道，跨東新河支路等，完善內部交通微循環系統。
據都市快報 記者 魏奮