(新春走基層)寶成鐵路上四等小站的春運
中新網廣元1月30日電 題：寶成鐵路上四等小站的春運
作者 王鵬 張鑫蕾
「每天列車呼嘯而過，可能不會有旅客注意到我們這樣的小站存在，但是作為幕後工作者，我們要站好每班崗，確保列車運行安全暢通。」臨近春節，位於寶成鐵路上的四等小站竹園壩雖無客車停靠，但站長俸榮輝和同事卻忙得「馬不停蹄」，在他看來，小站也有小站的堅守和風骨。
圖為車站站長俸榮輝查看車站年貨準備情況。 蘇志剛 攝
竹園壩車站位於四川省廣元市青川縣竹園鎮。車站建於1955年，是寶成鐵路上的一個四等小站，車站前後都是長長的隧道，四周高山圍繞，這裡沒有客運業務，主要擔負著來往客運和貨運列車的會讓指揮、調車作業、貨物到發、監控施工、司機送餐、自然災害應急排險等任務。
小站雖小，但地處寶成鐵路大動脈上，扼整條鐵路線咽喉，一旦行車組織不暢，便會影響整條線路的安全暢通。小站每天當班只有6名職工，日復一日地守護4條鐵軌。
圖為車站助理值班員標準化作業，認真監視列車運行。 蘇志剛 攝
位於車站一樓的信號樓是鐵路「神經中樞」，在竹園壩車站負責的線路區域內，無論列車前進、減速，還是停止或讓道，所有運行指令都要靠信號樓裡的設備來傳輸。因此，值班人員必須每分每秒都堅守在崗位上。即便吃飯，也是由炊事員將飯菜送到值班崗位上。大家輪流倒班，堅守在信號樓，一天24小時「無縫銜接」。
「兩道通過信號好了。」助理值班員楊勇正在接車點確認旅客列車T8次的通過進路。冬季氣候寒冷，山谷中的車站風很大，列車通過時寒風颳在臉上跟刀子一樣。楊勇全神貫注地監視列車運行，顧不得揉一揉凍得發僵的耳朵。「車站一晝夜要接發200列左右列車，列車密度大時，幾分鐘就要接一列，必須保持精力集中，困了我們就用冷水洗把臉。」
夜幕降臨，周圍逐漸安靜下來，小站卻開始忙碌。調車作業計劃已下達，值夜班的連結員易小勇整理好了自己的防寒服，「夜班一出去作業往往就要在室外呆四五個小時，扒在機車上就更冷了，必須多穿點衣服。」
圖為給道岔上油作業完畢後，車站工作人員集體收工返回車站。 蘇志剛 攝
記者問到這麼辛苦是否值得時，易小勇爽朗地笑了，「我們雖然不運輸旅客，但是想到大山裡的木耳、香菇等年貨以及電煤、礦產等物資是通過我們手裡的一勾勾活編組集結在一起，然後運送到全國，就覺得特別有意義。」
俸榮輝是車站站長，從連結員、助理值班員、值班員、副站長到站長，33年過去了，經歷過數不清的迎來送往，當初的青年現在已是兩鬢斑白。今年將是俸榮輝工作以來在車站度過的第25個春節。
俸榮輝知道，車站小、人少，工作「枯燥、單調、寂寞」，只有留住職工的心，才能同心協力共同確保運輸安全。值完夜班做好交接後，俸榮輝來到了車站的小菜園。小菜園裡種著蘿蔔、白菜、小蔥、生薑等農作物，周圍掛滿了職工和家屬們一起製作的臘肉香腸。
因要不間斷接發列車，信號樓的工作人員吃飯也不能離開崗位，只能利用接車間隙匆忙吃上幾口飯。 蘇志剛 攝
俸榮輝告訴記者，以前車站吃菜非常困難，於是他就和職工一起，將站房旁邊的建築碎石撿出去，從幾公裡外的地方背土回填做成菜地，如今這幾塊小菜地能完全解決站裡人的吃菜問題。「春節期間，我們大家在這裡也能吃個熱熱鬧鬧的年夜飯。」
2018年4月到12月，俸榮輝和家人一起團聚的機會僅有7次，因防洪、重點運輸等工作不能離站，回家次數平均一個月不到一次。他告訴記者，自己已經跟家人說好了，等大年初三值完班就回老家看父母。談及工作，俸榮輝感慨地說：「每當列車從山谷中安全通過，大夥心中無不感到自豪，更為自己的堅守感到值得。」(完)