20多款細分型號同時在售，這是要為難死車主們？凡是對本田CR-V動心的消費者，都會遇到這個頭疼的問題，我們這裡就會是來答疑解惑的。要是直接去問CR-V的車主買哪款，具體型號可能問不出來，但大家一定都會得到這樣的答案：「預算夠一定要上混動」。
之所以這麼說，是因為本田CR-V銳·混動搭載的i-MMD油電混動系統，在省油這件事上可是首屈一指的，解決了買汽油還是買混動之後，具體哪個型號怎麼選？CR-V銳·混動 2.0L 兩驅淨馳版（24.18萬元）或許是最好的答案。至於說它為什麼更好，我們進入到車艙各項功能配置來解讀一下。
從配置升級看CR-V銳·混動 兩驅淨馳版性價比
儘管這僅是一臺中配車型而已，可是我們可以看到的是烤漆面板、金屬鍍鉻、木紋板材以及軟質地材料都已經廣泛覆蓋於中控臺與裝飾面板上。從副駕駛一側來看，四種材料的同時出現，會讓整體均使用暗色系的裝飾顯得更時尚一些。
如果是裝飾方式都差不多，那麼它的硬體就會有所差別了。相比於我們在搭載1.5T的CVT兩驅都市版等中高配車、價格更便宜的混動型號兩驅淨馳版所看到的，它的多媒體核心硬體已經從5.0英寸普通液晶屏，升級為了7.0英寸觸控液晶屏，這是許多人區分一臺車內飾是否高檔的先決條件。
同時，CR-V是第一款讓駕駛人們普遍接受高位換擋機構的型號，這種高位推桿換擋的確更符合主駕駛座椅位置的相對位置布局；此外，由於換擋機構有了類似懸浮結構，這使得其不單獲得了更大的儲物縱深，也能降低側邊框架對駕駛人與乘客腿部空間的影響。
在21.38萬元的CVT四驅豪華版燃油頂配型號上，車輛僅提供了定速巡航，這會讓CR-V在進行複雜路況跟隨駕駛時非常受限。簡單一點說，車機系統不會幫助你保持車間距或是進行速度調整，一旦你注意力不集中就會撞上前車。
而在銳·混動兩驅淨馳版中，全速自適應巡航已經到來，它可以更好地完成傳感判斷，讓巡航系統在更複雜的路況條件下提供輔助駕駛支持。
對比更便宜的銳·混動兩驅淨速版，現在的混動中配車會提供額外的車艙盲區影像。聯合帶駐車雷達的倒車影像，它的存在會避免倒車過程中的車角磕碰，讓整個泊車變得更安全一些。
品牌與車型個性全都有，CR-V銳·混動細節有不同
外觀設計方面，傳統的橫幅裝飾金屬鑲嵌著H品牌標識，它幾乎是本田所有全球戰略車型當中的標誌。在CR-V當中，梯形鍍鉻與長條鍍鉻的穿插，會豐富車頭進氣格柵與大燈之間的裝飾元素，讓它在站穩家用城市SUV市場的情況下，顯得更高級一些。
既然都提到了大燈，我們就來看看它的照明系統。從遠近光燈到日間行車燈，再到霧燈與尾燈，本田將CR-V銳·混動兩驅淨馳版中所有可點亮的部分，都更換為了更高檔的LED，這會讓其在不同天氣與光線條件下，都能夠實現出色且安全的照明效果。
我們乾脆轉入到尾燈看，L型高位設計既擁有巨大的覆蓋範圍，又實現了顯著的立體結構。儘管，沒有在過去的幾次改款中，尾燈都沒有實現大幅改造，可單看如此樣式我們也已經能夠從車流中快速甄別出CR-V的身份。
從這個角度不難發現，在整體風格上繼承了舊世紀四驅越野車味道的CR-V，其在擋風傾斜角度處理上非常有限，這對於提升儲物空間能力卻是極為有利的。
而且因為i-MMD油電混動系統的額外總成，幾乎都被隱藏收納了底盤或地板之中，這讓其在空間能力上幾乎沒有任何改變，這也就保證了它的空間實用能力。
差點忘了介紹兩驅淨馳版在側身設計上的不同，對比兩驅淨速版，它的側裙包圍會變更完善一些，一些提供防刮蹭功能的鍍鉻金屬條會進入到這裡，其將直接參與到CR-V的道路通過能力改善環節。
用數據說話，CR-V銳·混動凸顯耐用性
動力部分，很多沒有油電混動車駕駛經驗的朋友，或許會對i-MMD充滿疑惑，會認為其在許多技術描述上有些添油加醋。對於這一部分朋友，我們乾脆來看幾個數據。
輸出性能上，這套有雙電機（前置電動機/傳動發電機）的油電混動系統，可以通過2.0L的支持提供215Ps綜合最大功率，而獲得2.5L的RAV4雙擎則僅比它高了3Ps而已；輸出效率上，CR-V銳·混動兩驅淨馳版工況綜合油耗不過5L/100km，實際車主調查平均值也僅為5.3L/100km，這比號稱4.7L/100km的RAV4雙擎兩驅精英版（實際綜合油耗為5.7L/100km）更低。
至於說它的傳動與整體駕駛，E-CVT雖與CVT變速箱有本質差別，可是固定齒比設計卻讓其在配合電動機換擋過程中變得平順不少，這是促使其達成超低油耗的關鍵。而且對比同樣換擋快捷的雙離合，它幾乎無磨損的屬性，也將大大增強整套總成的耐用性，讓CR-V銳·混動成為穩定忠實的家庭出行伴侶。