2019年，四缸柴油機銷量尚不足10萬臺的濰柴輕型車動力，2020年預計銷售26萬臺，同比增長157%，市場份額將突破20%。「從第六名升至第二名，我們用了一年，從第二名到第一名，我們計劃再用一年。2021年，我們將挑戰行業第一。」濰柴輕型車動力銷售公司總經理李雪峰表示。
N平臺全面暴發
2019年年底，濰柴輕型車動力的目標是確保18萬臺、力爭20萬臺，如今看來，這個目標有些保守。在行業平均漲幅29%的背景下，濰柴輕型車動力跑出了157%的增幅，很大程度上歸功於全面發力的N平臺。
WP2.3N同比增171%、WP3N同比增1199%、WP4.1N同比增153%、WP4.6N同比增166%……2020年，N平臺以超20萬臺的業績，為濰柴輕型車動力整體增長做出重要貢獻，這距離N平臺上市不過兩年時間。
N平臺的出眾，與它強大的產品競爭力密不可分，無論是動力、油耗還是可靠性，N平臺產品都有著比同類產品更好的性能指標。「以WP2.3N為例，它『以一打二』，兼顧2升~3升機市場，適合標載藍牌、大微卡、小型工程自卸、專用產品。WP2.3N低功率版的高性價比能夠與市場上的2升機抗衡，高功率版則具有高爆壓，扭矩不輸於競品的2.5升機，且在經濟性上佔優。」李雪峰介紹道，「此外，針對藍牌複合運輸、黃牌自卸、專用車的WP3N是N平臺的另一大功臣，銷量超過10萬臺，是N平臺旗下增長最迅猛的產品。」
「吃蛋糕」的能力越來越強
國內市場需求多元，點多線長，如何解決「質」與「量」的問題，考驗著企業的智慧。對濰柴輕型車動力而言，輕型車動力的市場「蛋糕」足夠大，想要一口吃下去不不現實。「做精、做深，一口一口吃，才是我們做市場的風格。」李雪峰表示。
在產品方面，濰柴輕型車動力擁有由濰柴發動機研究院和應用工程中心交叉組成的開發體系。濰柴發動機研究院負責發動機本體的研發，應用工程中心則大量調研客戶、服務站、經銷商等提出的扭矩、噪聲等需求，雙方工作條線交叉融合，針對不同細分領域進行不同調校，從而得到滿足客戶所需的產品。
開發過程中，集團協作成為濰柴輕型車動力的強大後盾。去年，濰柴在研發上的投入達數十億元，其中對小缸徑柴油機的研發投入也再度增加；同時，集團內整車品牌可在發動機開發時提供精準數據輸入，避免浪費開發時間，開發出的樣機可以在整車上先試先行，「一家人好辦事」的集團軍優勢，愈加凸顯。目前，集團內各品牌的整車驗證環節已經納入發動機研發流程中，形成閉環的研發流程保證了產品適應性，不論對發動機還是對整車都大有裨益。
把市場做好，從來離不開服務，而無論是重型機還是輕型機，濰柴的思路都是自己做服務而不是委託主機廠，這也讓濰柴擁有現如今近百家中心庫、配件年儲備量數億元、有效渠道網絡7000餘家的龐大規模，以此為依託，濰柴輕型車動力的下沉路線就有了基礎。「輕卡客戶群體中，農民佔比相當高，所以做輕型機的服務必須往縣城、村鎮下沉，這是很多發動機企業做不到而濰柴輕型車動力能做到的。」李雪峰認為，這就是濰柴的價值營銷，「不只是買著放心，用著更放心。」
國Ⅵ有了三重保障
隨著2021年日益臨近，對國Ⅵ的討論更加密集，大考當前，濰柴輕型車動力是否已準備妥當？
濰柴輕型車動力緊跟政策趨勢，提前布局國Ⅵ全系產品並取得卓越成績，2020年，其國Ⅵ輕型車動力產品銷量已突破5萬臺，穩居行業榜首，廣泛用在各品牌輕卡上，並在廣東、深圳、北京、杭州、西安等省、市獲得客戶高度認可。
談到國Ⅵ應對措施，必定離不開培訓。今年，濰柴輕型車動力做了200餘場輕型動力國Ⅵ培訓，這還不是全部。濰柴相關部門負責人介紹：「國Ⅵ是全行業的事，客戶是重要一環，為了讓客戶掌握正確的使用方法，濰柴製作了使用、保養小視頻，並在駕駛室內設置再生開關等明顯提示，用通俗易懂的方式讓客戶正確使用國Ⅵ產品。另一方面，國Ⅵ畢竟是極專業的問題，還需要專業的手段，從技術上進行解決。」
面對國Ⅵ階段發動機的全面應用保障，濰柴輕型車動力組織專業團隊，通過實際路譜分析、針對不同細分市場運行工況，優化策略，大幅降低了國Ⅵ產品故障率，在國Ⅵ上市之前，就走在了同行業前列。除了做好使用教育和服務培訓外，濰柴輕型車動力還從產品角度解決問題，以「不挑戰客戶對麻煩容忍度」的責任感，將國Ⅵ產品驗證工作在今年年底全部完成。
行業第一，不會讓你久等
對於2021年，濰柴輕型車動力的目標已經明確。
「我們預計，2021年，城配物流、快遞、冷鏈、綠通、家居等運輸業務的需求將持續增加；國Ⅵ排放升級和治超導致單車運力下降，淘汰國三柴油車等政策，將讓中輕卡市場出現小幅增長，2021年預計行業需求量為134萬輛。我們的目標，就是行業第一。」李雪峰強調說，「產品方面，全系列N平臺產品均已完成批量市場驗證，做到同行業產品系列最全、細分市場布局最廣、性能最穩定，產品組合拳競爭優勢將更加突顯。2021年，我們的2升機銷量將大幅增長，3升機、4升機均有增量。同時，我們也準備了多款新品以應對細分市場需要和法規要求。」
山東重工濰柴動力新產品展示會現場
關關難過關關過，越是艱難越向前。受新冠肺炎疫情影響，3月跌至谷底，到4月率先走出疫情影響「超速」領跑，再一路狂奔至10月上演「七連漲」……2020年，重卡市場的發展跌宕起伏。
今年這場重卡狂歡即將落幕，2021年，重卡市場又將上演怎樣的風起雲湧？作為國內重卡主力配套動力，濰柴的這份重型車動力「年終總結」揭示了不少端倪。
強者恆強：
2020全年預計超50萬臺
從今年4月開始，重卡月度產銷數據數度被刷新，重卡進入高度發展的「快車道」。濰柴作為重型車動力的主要供應商也感受到了這種熱度。
濰柴重型車動力銷售公司總經理李鵬程說道：「今年重卡行業再次刷新了歷史記錄，預計全年將超過160萬輛。作為重型車動力主要供應商，濰柴重卡動力今年的銷量預計將超過50萬臺。」
與2020年商務大會制定的「挑戰45萬臺」目標相比，超額5萬臺完成了目標，不僅反映了重卡市場的火熱，更體現了濰柴重型車動力強者愈強的領軍地位。
這份濰柴重型車動力2020年終成績單有著為數不少的新氣象、新變化。
首先，重卡4缸機市場今年貢獻了超3萬臺的銷量，主要涉及WP4.1N和WP4.6N兩款機型，可以說是難得的意外之喜。
「這兩款機型主要配裝4×2和6×2載貨車、自卸車以及特定的專用車，原來是我們短板的4缸機為我們今年銷量的達成貢獻了很大的增量。」李鵬程介紹道。
其次，7升機、8升機在今年也開始發力，重卡WP7、WP8兩款機型加起來銷量將超7萬臺。濰柴中型機開始真正在市場上發力。
「去年我們全新開發了WP8柴油機，今年全面上市，精準定位於標準方量的混凝土攪拌車以及8×4輕量化公路自卸車、港口牽引車等。」李鵬程表示，這兩款機型的發力得益於精準細分市場定位。
可以說，正是以WP4.1N、WP4.6N、WP7、WP8為代表的中型機的集中發力，促成了濰柴重型車動力超過50萬臺業績的達成。當然，10升以上的大排量發動機同樣表現穩健、持續領先，是國內重卡市場當之無愧的主流動力。
第三，在國Ⅵ各細分市場，濰柴銷量都保持領先。「在行業內，我們率先批量進入國Ⅵ市場，今年，濰柴重型車國Ⅵ發動機預計會實現較大突破。」李鵬程介紹道。
總體來看，在10升以上的傳統優勢市場，濰柴保持了領先優勢；在中排量發動機這一市場，濰柴實現了大幅增長。雙向發力，共同支撐起了超過50萬臺的總銷量。
跨越發展：
2021多款新品定點發力
在經過了今年總量高達160萬輛的高速發展之後，重卡市場已經連續四年銷量過百萬輛，因此，2021年的重卡市場很難再繼續今年的銷量奇蹟。對此，李鵬程認為，明年重卡市場將重新回歸理性。
即便2020年的銷量奇蹟很難繼續，但是，2021仍然存在不少的市場機會。首先，國Ⅵ切換很有可能會在明年上半年掀起一輪銷售高峰。
「基於我們在各個細分市場的競爭需要，明年我們的國Ⅵ布局平臺和產品線會越來越全，尤其會針對6升機排量和載貨車、專用車配套動力進行布局。」李鵬程說。
國Ⅵ時代，市場競爭遠不至於產品，服務也將變成「主戰場」。為此，濰柴明年將在國Ⅵ服務層面持續發力。「一方面我們通過策劃國Ⅵ相關的推廣活動，引導客戶轉變使用習慣，在日常使用維護和保養方面都學會如何用好國Ⅵ產品；另一方面，在國Ⅵ首保時再次設置客戶國Ⅵ培訓環節，目前濰柴已經形成了完善的培訓資料，明年繼續圍繞終端客戶推廣。」李鵬程介紹道，濰柴還將加強對核心經銷商銷售人員的國Ⅵ培訓，在車輛銷售時就將國Ⅵ發動機後期使用維護注意事項講解到位。
其次，實施國Ⅵ排放標準之後，天然氣重卡的優勢將會進一步凸顯。對於佔據燃氣重卡動力市場半壁江山的濰柴而言，這是實現銷量再提升的重要機會。
對此，濰柴已經做好了產品規劃，「目前，我們的WP13NG在天然氣重卡市場佔據了較高市場份額，明年我們會繼續推出幾款新的燃氣動力。」李鵬程介紹道，明年濰柴天然氣重卡機型的布局會是10.5升、13升、15升三個平臺的組合。
第三，近兩年，國家治超治限力度不斷加大，涉及區域也越來越廣。車輛標準化運營之後，單車運力的下降也將催生一部分購車需求。
對於產品線豐富、馬力段完整的濰柴而言，這也是增量市場。「我們的產品系列很全面，從4升一直覆蓋到15升，豐富的產品線能夠滿足各個細分市場的需求。」李鵬程說，越來越全面的產品結構支撐了更多細分市場的開拓，為2021年銷量目標的實現創造了條件。
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