新聞資料:阿里山森林鐵路 曾多次發生翻車(圖)

2020-12-19 中國網

資料圖:小火車行駛在臺灣阿里山站到神木站的路上。參觀神木為阿里山旅遊的一大特色。 中新社發 陳立宇 攝

中新網4月27日電 27日中午,臺灣嘉義阿里山一列森林小火車行駛到神木站至阿里山車站70公裡處發生翻覆意外,目前事故已造成80多人受傷,其中包括大陸遊客團。臺媒稱事故已造成6人死亡。目前事故正在搶救中。

阿里山森林鐵路開發初期純以運材為主,亦是早期山地居民上、下山及運輸生活物資的主要工具。隨著森林遊樂及觀光事業急速發展,為因應日增的登山遊客需要,自1962年起,以柴油車取代蒸汽動力機車,營運目標已由運材為主轉變為客運為主,並逐漸發展為高山觀光鐵路列車,沿途可觀賞到熱、暖、溫三個森林帶植物種類變化及山脈、溪谷的美麗景觀。

阿里山森林鐵路長71.4公裡,分平地及山地兩線段。自嘉義至竹崎長度14.2公裡,地勢平坦為平地線,曲徑及坡度均極為正常,取小曲率半徑160米,坡度最大為2%。

自竹崎至阿里山長57.2公裡,因山巒重迭,地勢急陡,為山地線,因山形急峻,路線無法提升,因此為遷就地形,在獨立山一段長約5公裡,須環繞三周如螺線形盤旋至山頂。當迴旋上山時,在車上可三度看到忽左忽右的樟腦寮車站仍在山下,然後再以「8」字型離開獨立山。而自屏遮那站第一分道後,鐵路以「Z」字形曲折前進,經過三個分道時,火車時而前拖,時而在後推而至阿里山,俗有「阿里山火車碰壁」之稱。

阿里山森林鐵路由海拔30米的嘉義市升高到2216米的阿里山,目前嘉義至阿里山營業路線長約71.4公裡,為世上著名的登山鐵路之一。

阿里山森林鐵路曾多次發生翻車事故,2003年發生的翻車事故曾造成17人死、150多人受傷。

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    園區種植吉野櫻、重瓣櫻等數千株,日據時代並曾定名為新高阿里山「國立」公園。阿里山曾為臺灣重要林場,如今則是馳名中外的森林遊樂區;此地地勢高亢,空氣清爽宜人,夏季氣溫較平地低,故素以避暑勝地聞名。  自然資源  阿里山區的林相豐富,從亞熱帶的闊葉林到寒帶的針葉林都有。800公尺以下丘陵為熱帶林相,主要由相思樹、構樹構成。樟樹、楓樹、楠樹和殼鬥科植為為主的暖帶林林相。
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    阿里山森林鐵路也和阿里山的神木、日出、雲海、晚霞並成為阿里山「五奇」,以獨立山旋轉螺旋登山路段和之字形登山路段(遺憾的由於颱風,目前此路段不通車)最為有名;小日本建造小火車的目的是為了搬運阿里山上的資源(主要是木頭),雖然動機不純,但是由於山路崎嶇,小火車建造的水平還是很高的。
  • 阿里山「鐵路便當」:留住記憶的味道
    臺灣阿里山的半山小店裡,賣一種鐵盒裝的「鐵路便當」。扁圓形鋥亮的薄鐵盒,米飯上蓋一大塊排骨或雞腿,配上滷蛋、蘿蔔乾等小菜,賣相樸素,滋味家常,卻別具風味。  臺灣的日據時代,這種便當伴隨「扁東、扁東」的叫賣聲,出現在月臺和列車上。今天,臺灣南北最早有火車站的地方,如阿里山奮起湖、福隆、關山、高雄車站等,仍在售賣跟當年幾乎沒有兩樣的鐵路便當。
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    阿里山森林鐵路為元旦假期疏運旅客需要,自2016年1月1日至3日止,嘉義至奮起湖每日行駛2往復,各班次車票訂於12月18日上午8時起,開放電話訂票。     另為疏運2016年元旦往祝山迎接第一道曙光的旅客,祝山觀日列車從凌晨2時20分開始營運,預計去程開行16班次,去程班次僅開放51次、53次、55次、57次、59次、61次、63次等7班車,每班次開放250人。
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