【摘要】千年絲路，已湮沒在滾滾黃沙中；萬裡鐵軌，重新打通江南與歐洲。「義新歐」中歐班列團隊在短短的兩年內打通了義烏到新疆再到西班牙的貨車專列，並成功運送了班列31次，累計裝載貨櫃1748個。
【編者按】這是一個青年才俊層出不窮的時代，年齡和經驗不再是決定性的因素，這讓有著旺盛生命力和創造力的青年們，更能脫穎而出。這些佼佼者們在各個領域中銳意進取，更早地「建功」或「立言」，成為這個時代當之無愧的主角。
他們引導著同時代的年輕人向高處邁進，以行動提領時代風範。他們鼓舞了年輕人，鼓舞了夢想，鼓舞了無數的「自我」。為此，浙江在線新聞網站即日起將陸續介紹他們的事跡，並稱呼他們為「青春領袖」。
浙江在線義烏11月27日訊(浙江在線記者/何欣 編輯/施菲菲)「義新歐」中歐班列團隊，海內外共30多人。連通了中國義烏與西班牙馬德裡，通過鐵路貨運將國內產品銷往國外，再回程帶來歐洲、中亞等國的商品。
千年絲路，已湮沒在滾滾黃沙中；萬裡鐵軌，重新打通江南與歐洲。這個平均年齡不到35歲的年輕團體，在短短的兩年內打通了義烏到新疆再到西班牙的貨車專列，並成功運送了班列31次，累計裝載貨櫃1748個。其中，去程班列共發運26次，裝載1548個標箱；回程班列共發運5次，裝載200個標箱。
艱難啟程萬裡鐵路始於足下
為了開拓這條「新絲路」，「義新歐」團隊付出大量努力。早在2010年，公司創始人馮旭斌就開始率團隊啟動設立義烏鐵路海關監管場所的申報工作，探索運營鐵路國際聯運。通過五年的努力，義烏鐵路海關監管場所於2014年獲準設立和投入運營。
2013年，習近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學演講，提出建設「絲綢之路經濟帶」。義烏——中亞五國班列，就是「義新歐」的前身。2014年1月20日班列首發，開往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦和塔吉克斯坦5個內陸國家。馮旭斌說，在班列開行後，就不斷有西班牙的華商、僑商來電諮詢，問能否把鐵路延伸至西班牙。最終，「義新歐」成形了。
作為一家私營企業，要做一條跨洲的國際物流鏈條真是難上加難。13052公裡的跨洲長運，還要穿越寒冷地帶，「義新歐」挑戰不斷。「義新歐」除在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌，還需在法國與西班牙交界的伊倫進行第三次換軌，不僅費時，還很費人力，且其中一個環節沒協調好，「義新歐」都將被擱置。
實踐夢想無數日夜風雨兼程
今年6月開始，中歐班列(義烏—馬德裡)已實現常態化運行，每周四發車一列。更重要的是「義新歐」的國際客戶數量在不斷提升，而且不管國內還是國外都突破了地域限制，同時客戶質量有明顯提升，許多歐洲大物流公司都與義烏市天盟實業投資有限公司建立了合作關係。
今年6月28日，波蘭華沙、德國柏林、法國巴黎等「義新歐」沿途重要城市的海外分檢中心都已建立。馮旭斌透露，公司正在謀劃建設義新歐新絲路產業園，涵蓋出口拼箱基地、鐵路快件監管中心、國際商務服務中心三大板塊，計劃在三年內投資建設不少於10個區域性海外倉，輻射30000個貨物集散終端。
「我的行李箱是不離身的，班列運行到某環節有什麼問題，我要馬上拎包趕去處理。」馮旭斌說道。10月9日，「義新歐」中歐班列運營平臺公司「義烏市天盟實業投資有限公司」與德國郵政敦豪(DHL)旗下的敦豪全球貨運(中國)有限公司籤署了戰略合作備忘錄，雙方建立長期戰略合作夥伴關係，共同推進被稱為世界最長的鐵路貨運線路「義新歐」中歐班列鐵路物流服務。
義烏和歐洲，不過「一路間」。