汽車電腦如何診斷出混合氣濃還是稀的？
想搞明白這個，你得先懂下面這兩個問題。
1
短期燃油修正：
將空燃比持續保持在理論值的燃油補償值。
來自空燃比傳感器的信號指示空燃比與理論空燃比相比是濃還是稀。這使燃油噴射量在空燃比偏濃時減少，在空燃比偏稀時增加。
各發動機間的差別、隨時間造成的磨損和工作環境的改變都會使短期燃油修正值偏離中間值。
2
長期燃油修正
控制總體燃油補償，用於補償短期燃油修正造成的與中間值的長期偏差。長期燃油修正後，還是無法達到理想空燃比，就會報故障碼。
你可以理解為，電腦通過氧傳感器的反饋，獲得空燃比是濃還是稀以後，先派一個小兵（短期燃油修正）去解決問題，如果解決不了，再派一個將軍（長期燃油修正）去解決問題。如果將軍都解決不了問題，汽車電腦就會報出P0171或者P0172故障碼，讓汽車修理工去解決問題。
P0172 混合氣過濃問題分析
通用車系這麼表達這個故障碼
P0172 燃油修正系統富化
豐田車系這麼表達這個故障碼
P0172 系統空燃比太濃
DTC 檢測條件
發動機暖機且空燃比反饋穩定
時，燃油修正出現誤差，嚴重偏 濃（雙程檢測邏輯）。
故障部位
進氣系統
噴油器總成洩漏或堵塞
質量空氣流量計
發動機冷卻液溫度傳感器
點火系統
燃油壓力
排氣系統漏氣
燃油蒸發排放控制系統
曲軸箱強制通風系統
氧傳感器相關問題
ECM
P0172 混合氣過濃案例
1
一輛豐田卡羅拉，報P0172混合氣過濃，怠速時，長期燃油修正-34，超過極限值。空氣流量計2.43g/s.維修數個月都沒有修好。
最後更換空氣流量計與管路總成
注意：不是更換空氣流量計，是把空氣流量計上面的管路、還有空氣濾芯一起更換後，故障排除。單獨更換空氣流量計，故障依舊。故障車安裝了其它年款的進氣管路。
故障排除後，進氣量為1.87g/s。
2
12年豐田雷克薩斯 ，怠速時長期燃油修正-40.62%，空氣流量計8.21g/s.
看到上面的數據，就很嚇人吧！
故障排除：換了火花塞，洗了節氣門，進氣支管，數據變回來了。
長期燃油修正-2.34%，進氣量2.54g/s
3
一輛賽拉圖大修後，跑了幾天報這個故障碼。
故障排除： 跑一跑就好了
通過上面的介紹，大家總結出什麼來了不？同樣的一個問題，可能很難，也可能很簡單。
P0171 混合氣過稀問題分析
P0171 燃油修正系統低電壓
DTC 檢測條件
發動機暖機且空燃比反饋穩定時，燃油修正出現誤差，嚴重偏稀（雙程檢測邏輯）。
故障部位
進氣系統
噴油器總成洩漏或堵塞
質量空氣流量計
發動機冷卻液溫度傳感器
點火系統
燃油壓力
排氣系統漏氣
燃油蒸發排放控制系統
曲軸箱強制通風系統
氧傳感器相關問題
ECM
大家是不是覺得，跟混合氣過濃時檢測的部位基本一致？是的，你按相反的方向思考問題即可。所以關於混合氣過稀，我們不做更多的討論。
提示：存儲 DTC P0171 時，實際空燃比偏稀。存儲 DTC P0172 時，實際空燃比偏濃。 如果車輛耗盡燃油，則空燃比偏稀並可能存儲 DTC P0171。MIL 隨後點亮。 短期燃油修正值和長期燃油修正值的總和在故障閾值以內（且發動機冷卻液溫度高於 75°C [167°F]）時，系統正常工作
適合那些故障？
寶馬報故障碼：
118401 混合氣太稀 偏差大
118001 混合氣過稀
路虎報故障碼：
P2189-00 怠速時系統過稀 氣缸組2
P2187-00 怠速時系統過稀 氣缸組1
06富康1.4報故障碼：
000A 混合氣調節
氧傳感器這麼黑，混合氣太稀。
還有很多雖不報故障，但是可以看出是混合氣過濃或者過稀，都可以用上面講到的方法維修。