時針在不停的轉動，而祖國的發展也是無休無止，隨著「中國速度」的到來，給我們的生活帶來了很多的新變化，這是一代又一代中國人民勞動的成果，也是我們需要傳承的中國精神。
中國幅員遼闊，資源豐富，城市眾多，在數百個城市中，合肥無疑是最尷尬的省會，毫不誇張地說，合肥是最尷尬的首都，因為合肥距離江蘇，浙江和上海的許多經濟大城市太近了。
合肥市距南京180公裡，距揚州，蘇州甚至上海都不遠，根據「馬修效應」規則，強者變強，弱者變弱，合肥是周圍大城市經濟所吸引的省會城市，作為一個城市，合肥在成為國際大都市方面將面臨很多限制，這是有理由的，但是令人驚訝的是，近年來，合肥已經能夠逆勢而上，並超越了許多成熟的經濟強國。
實際上，這種現象在很大程度上是由於合肥市綜合城市樞紐的建設，特別是高鐵的建設，換句話說，合肥是高鐵時代的最大贏家，與標準鐵路所吸引的鄭州相比，如果鄭州是通用鐵路時代的最大贏家，那麼合肥是在高鐵時代崛起強勁的代表性城市。
打開中國地圖，我們可以看到合肥市非常靠近江蘇，浙江和上海，而安徽省深厚的經濟發展腹地一直被周圍的大都市所佔據，皖東南的蕪湖，馬鞍山和銅陵早已融入南京大都市地區，甚至上海的經濟，發展背景：以鄭州為代表的中原都市圈吸引了西北的亳州，阜陽，蘇州和淮北，甚至安徽北部的江蘇徐州也比合肥具有地理輻射優勢，更糟糕的是，安徽北部不僅在地理位置上接近鄭州和徐州，而且在人文和習俗上都與這兩個城市相似，而合肥卻處在尷尬境地。
被合肥周圍強大的敵人包圍，被周圍強大的城市虹吸的尷尬境地比石家莊更大，但是令人驚訝的是，合肥近幾年的經濟發展與上升趨勢背道而馳，合肥的綜合經濟實力不僅超過了東北三省省會哈爾濱，長春和瀋陽，而且還與經濟強省山東省省會濟南市競爭，平等地坐著，根據官方數據，2018年哈爾濱地區生產總值6305億元，瀋陽地區生產總值6292.4億元，長春地區生產總值7175.7億元，濟南高於這三個，濟南區域生產總值7856.56億元（不包括萊蕪區鋼鐵城），合肥市生產總值7822.90億元，與濟南幾乎持平。
如果十年前，東北兄弟的首府哈爾濱，長春和沉陽這三個兄弟本可以在他們眼中看到卑微的合肥，更不用說山東的濟南了，但是在短短十年中，合肥就向前邁進了無聲，超越這些傳統的強大省會城市，合肥的成就是高鐵時代的機遇。
合肥的高鐵有多牛？合肥市是省會城市，鐵路，公路，航空和水路運輸等綜合交通發達，它是國家規劃建設中的國家綜合交通樞紐。
打開中國的高鐵地圖，將會發現合肥的綜合交通樞紐不同於鄭州，徐州和武漢等傳統鐵路城市，如果鄭州高鐵網是「米」型線路的代表，那麼合肥高鐵網就屬於「口」型，高鐵網絡已在「合肥，淮南，蚌埠和南京」四個點之間形成了完整的閉環，在這條閉環高鐵線上，有大小縣都有強大的經濟城市，這種高鐵結構大大減緩了周圍大城市的虹吸效應。
環形高鐵網絡將產生這樣的經濟效應，即經濟增長將在環形城市的主要節點顯著地展現出來，中國大陸的另一條省內高鐵是山東高鐵環線。
關於安徽合肥臨近江浙滬被虹吸，為何能夠逆勢崛起？高鐵時代最大贏家，你有什麼見解呢？如果生活給你的壓力太大；如果你被生活壓得喘不過氣來了，不放放下手中的工作，來一場說走就走的旅行，看祖國大好山河，感受不同地區的人文文化，將壓力拋之腦後，盡情享受生活。