前言：5月18日從成都出發，川進青出，5月30日到達西安，13天5000公裡，第二次西藏之旅，順利完成。和大家聊一下路上的見聞。
每期都有車友問我騎的這個是啥車，每期也都有人問這個車到底咋樣。這回不用催了，該說的都會說，不該說的，好像沒有不該說的。
這是一款和川崎小火神很像的車，在其它關於這個車的介紹上，都會說是國產小火神，因為他們的相似度極高，確實是極高，除了發動機和外觀略微不同，很多地方都是同樣尺寸的。
我想，關注這個車的一部分是因為外觀，另一部分就是它的發動機，來自隆鑫的KE500。這可能是目前市場上可以買到的最好的發動機了。
我騎過無極500R、騎過凱越500X、騎過摩瑞500、騎過恆艦500，再加上這個摩梟500，KE500列裝家族全覆蓋。
有了KE500的發動機，不管車子做得咋樣，最起碼都能拿個50分。經過了川藏青藏5000公裡的蹂躪，這個500MG車居然沒趴窩，是超出我預期的，發動機至少有一半功勞。
沒錯，進藏的什麼車都有，但也不是每個車都能全身而退，500MG能跑完全程，60分的及格線是達到了。
如果把摩梟500MG放在所有的國產大排裡，論做工、細節和總體性，老實說，中等水平，跟無極、春風、貝納利存在肉眼可見的差距。
但是，別忘了，500MG是一個特殊的車型，太子車。
如果把國產中大排太子放一起，500MG綜合產品力上，可以排在前面。不是摩梟500MG有多優秀，而是競品真得都提不起來。
我突然覺得，中大排量的太子車居然還是個藍海，摩梟500MG只要裝上隆鑫KE500的發動機和披上川崎小火神的外衣就可以把吉銘、奔達、摩瑞安排的明明白白的。
這次我就不按照什麼動力、剎車、減震、舒適度、震動等細說了，一句話：真心是要買太子車，又對外觀模仿無所謂的，真的可以去試試車。
然後，大家比較關心這個車經過我們5000公裡暴力騎行，有哪些問題？
主要有這麼幾個問題：
1、轉向燈固定不牢、韌性不足，顛掉一個。
2、後減震的彈簧強度不夠，出現沉縮情況。
3、喇叭線路鬆動。
4、加裝靠背螺絲易鬆動。
別的就沒有了。
這次長途騎行，摩梟老闆王總一路跟著我們，他自己也騎了100多公裡，翻過5231的唐古拉山。對於車輛的狀況變化更是深有體會，所以，在崑崙山口，他發自肺腑的說：長途摩旅真不容易，摩梟的車最起碼不能把車友扔在路上。
下圖是王總
聽到他這句話，我和牛仔說：要是中國所有的摩託車老闆都跟著跑一趟長途，哪怕只騎一小段，中國的摩託車也會有突飛猛進的提升。
因為，車子真出問題的話，老闆的面子掛不住。哪個老闆不要面子？
所以，每次發現什麼問題，王總都是第一時間聯繫工廠和供應商落實整改，效率奇高。
帶著老闆跑長途，還真挺好。