世紀大空難:43年前兩架波音747相撞,特內裡費空難有多慘烈?

2020-12-17 東海大平原

宜人的氣候加之美麗的風景,讓加納利群島成為了避寒首選,甚至有不少遊客不遠幾千公裡慕名前來,據說作家三毛就曾在此定居過。每到這個季節,該地便成為旅遊勝地,一些人拖家帶口前往這裡享受生活。

但是1977年3月27日這一天是個例外,拉斯帕爾馬斯島的機場發生了爆炸事故,飛機不得降落,經過幾番商議,幾十公裡外的特內裡費島成為了不得已的選擇。一個小小的機場要容納比平日多出數倍的飛機,此刻已經忙得不可開交。

因為爆炸,泛美航空與荷蘭皇家航空均有航班受阻,它們都不得不前往特內裡費。機場很小,跑道有限,平日裡交通量就不多,只有少量小型飛機才會使用,甚至連雷達都沒有,跑道中心線燈也是無法照常工作。

就在大家都焦急等待的時候,大霧襲來,能見度只有幾米。好在下午4點左右,機場重新開放的好消息傳了出來。但這些人不知道,更大的災難即將來到眼前。因為泛美班機上的乘客本就沒有下機,按理說他們應有先行起飛的權利。

可是,當飛機滑行到一半的時候卻無法繼續行進,因為荷蘭班機在前面加油,迫於無奈也只能原地等待。等待許久,加油終於進行完畢,荷蘭班機請求塔臺予以批准和指示,直接到主跑道的末端,掉頭處理,等待起飛。

同時塔臺也準許焦急等待的泛美班機跟在荷蘭班機的後面,在三號路口轉彎離開主跑道,繞到起飛點,荷蘭班機起飛之後便可起飛。五點左右,荷蘭班機準備就緒,副機長呼叫塔臺請求起飛,但副機長的口音太重,塔臺沒有搞明白意思就回應對方「好的,待命起飛沒有問題」。

很不幸,塔臺後半段的話被泛美機長的話給掩蓋了,荷蘭機組人員只聽到「好的」,再加之急切的心情,便開足了馬力全速滑行。也許是天公作美吧,不熟悉機場跑道的泛美機組人員竟然錯過了三號口,打算從四號口行進。

此刻,他們才意識到不對,對面的荷蘭班機不是等待起飛,而是正在起飛,朝著他們所在的方向起飛,副機長受驚不小,連忙請求機長全速脫離跑道,但為時已晚,畢竟飛機太沉重了。終於遠處的荷蘭機長也在濃厚的大霧裡發現正在對面全速行進的泛美航班,但已經來不及停下了。

兩者都是全力出擊,企圖憑藉速度來躲過對方,但哪有那麼容易。一聲巨響,荷蘭班機橫掃泛美班機中部,進而摔在地上,瞬間爆炸,所有人員當場死亡。泛美班機瞬間起火,被撞成了幾截,中間部分的300多人被當場燒死。處於兩端的人不得已從4米高的地方跳落,只有61人最終倖免於難。這就是被傳得沸沸揚揚的特內裡費空難,兩架波音747相撞,無一倖免。

相關焦點

  • 新聞背景:波音747飛機重大空難事故
    中新網北京11月1日消息:在過去20多年,波音747客機先後發生過多次重大的空難。以下是其歷來的空難紀錄:  1997年8月5日:大韓航空波音747班機在降落關島前,因天氣惡劣,撞山墜毀,機上228人死亡,26人奇蹟生還。
  • 世界五大空難梳理,每一個都觸目驚心
    特內裡費空難,583人遇難1977年3月27日傍晚,西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場的跑道上,兩架來自荷蘭皇家航空公司和泛美航空公司滿載油料和乘客的波音747相撞。兩架飛機上共有583人葬身火海之中,其中,荷航飛機上的248人全部遇難,泛美航班上則有61人奇蹟般得以生還。特內裡費空難本該是可以避免的,因為它是發生在地面的機場跑道而不是飛行在空中的空難事故。這起事故的主要原因有天氣問題,大霧影響視線,以致兩架客機的駕駛反應時間受到影響。
  • 盤點全球十大空難事件
    Top9:大韓航空007號班機空難事件當地時間1983年9月1日清晨,大韓航空007號班機在進入蘇聯領空時,遭蘇聯空軍Su-15攔截機攻擊,墜毀於庫頁島西南方的公海區域。事件共造成269人喪生,!機型為波音747-200由美國波音公司製造!
  • 人類歷史上最慘重的10大空難事故 飛機相撞500多人死亡
    空難事故發生的次數並不多,但由於飛機這一特殊的交通工具往往最受人們關注,而且一次事故所帶來的影響也很大。下面列舉了航空史發生死亡人數最多的十次空難情況:NO.1 583人——1977 西班牙1977年3月27日發生了航空史上最嚴重的一次事故,一架美國泛美航空公司的波音747和一架荷蘭皇家航空公司的波音747飛機在西班牙洛斯羅德奧斯機場發生地面相撞事故,致使583人死亡。
  • 盤點史上十大慘重空難
    歷史上有一起非常著名的空難,叫洛克比空難。1988年12月21日,泛美航空103號班機如常進行法蘭克福-倫敦-紐約-底特律的飛行任務,這是一架名為「海之侍女快帆號」的波音747-121客機,註冊編號N739PA。
  • 盤點:全球十大最嚴重「空難」
    日遇難人數:349The world's deadliest mid-air crash involved Saudia Flight 763 and Kazakhstan Airlines Flight 1907 over the city of Charkhi Dadri in northern India.沙烏地阿拉伯航空763號航班與哈薩克斯坦航空1907號航班在印度北部查基達裡相撞
  • 鋰殤杜拜 摧毀波音747貨機的鋰電池 UPS航空6號航班空難(上)
    波音747的總設計師是波音傳奇工程師——喬·薩特。波音747-400為747-300的改進增程機型,它採用了「玻璃座艙」(Glass Cockpit)技術,將傳統的指針式儀表換成數字式儀錶盤,這也讓飛控系統的操作更為直觀簡便。
  • 摧毀波音747-400貨機的鋰電池 鋰殤杜拜 UPS航空6號航班空難下
    鋰殤杜拜 摧毀波音747-400貨機的鋰電池 UPS航空6號航班空難(上)調查組的首要任務便是找到飛機的「黑匣子」(包括:駕駛艙話音記錄儀(CVR)和飛行數據記錄儀(FDR)),然後儘量多的搜集飛機殘骸。
  • 臺灣客機迫降墜毀48死11傷 盤點臺灣歷年空難
    今晨6點半,臺方確認又有一名送醫乘客死亡,遇難人數升至48人。當時風力非常大,約有7級,飛機很可能受大風影響失事。據此前媒體報導,復興航空該機型曾有2次事故記錄。空難在臺灣航空史上並不少見,臺灣曾因空難多發名列「世界第一」。澎湖列島由64個島嶼組成,位於臺灣海峽的中間,地處兩大洋流交匯處,加上有海溝,海象十分兇險。據不完全統計,不算23日晚這次空難,自1967年以來的47年間,澎湖海域已發生11起空難,共造成289人死亡或失蹤。
  • 空難風波過去了?波音737MAX將在7月前復飛
    就在剛剛,根據彭博社的消息,波音公司已對印度廉航SpiceJet Ltd.表示,目前全球停飛的737MAX應該會在7月份之前復飛。在印尼獅航JT610和衣索比亞航空公司ET302航班空難之後,波音737MAX進行了全球範圍內的停飛。
  • 2018年以來225起空難告訴你
    我們梳理了2018年以來的225起空難數據波音事故率位列全球第二根據Aviation Safety Network的數據,2019年至今已發生23起空難事件,其中致死9件。在這23起事件中,波音飛機佔據7起,與其同樣知名的空客飛機僅3起。9起致死事故中,有4起事故飛機都產自波音。
  • 斑斑血淚史:五年來的那些大空難-空客,A320,民航,事故,德國之翼...
    飛機上載有150人,包括144名乘客和6名機組成員,其中大部分乘客是德國人。空難事故頻發引發擔憂,以下是近五年來全球發生的重大空難事故。2015年2月4日上午,臺灣復興航空一架客機在臺北南港墜落基隆河,空難共造成43人罹難、15人受傷。機上共有31名大陸旅客,其中3人受傷、28人罹難。
  • 澎湖百慕達:空難過後一段遺留錄音串起三宗事故
    飛機一直被認為是世界上最安全的交通工具,但是一旦發生空難,飛機上的乘客極難生還。此外航空事故也是最難調查的交通事故,2002年我國一場空難事件,在網絡上引發了一場軒然大波,二百多名乘客全部失蹤,而在事後還流傳出了一段詭異錄音。
  • 20年來波音737事故頻發
    -8飛機失事,機上有8名中國公民。據資料記載,波音737發生的首次重大傷亡事件是在1972年12月8日,美聯航553航班的波音737-200客機在芝加哥機場附近降落時墜毀,共造成機上61人中的43人,以及地面上2人遇難。 在我國,波音737客機曾於1992年和1997年發生兩起空難,事故機型都為B737-300,共造成176人死亡。而在2003年10月31日以後,737-200已經全部退出中國市場。
  • 每經9點丨波音737MAX空難調查報告:波音與美聯邦航空局共同錯誤...
    2丨波音737MAX空難調查報告:波音與美聯邦航空局共同錯誤導致據央視新聞消息,美國國會眾議院16日發布了有關波音737MAX系列飛機的調查報告,認定此前737MAX系列飛機的兩起致命空難是由于波音公司及美國聯邦航空局「犯下了一系列嚴重錯誤」共同導致的。
  • 歷史上最慘烈的空難
    14 個遭遇空難的人,靠著吃同伴的皮膚、肌肉、脂肪以及內臟和大腦活了下來。造成了上個世紀最駭人聽聞的人性倫理之爭。故事要從 1972 年 10 月開始講起。雖然此次空難慘烈,機尾都不見了,但仍有 33 名乘客活了下來,大家開始互幫互助。球隊中有個叫羅伯託的隊員是醫學院的學生,他負責為傷者進行包紮。有個叫恩裡克的腹部被一塊金屬穿透,取出後金屬後還連帶出幾英寸的小腸,但他堅持忍痛幫助他人。有個叫南多的隊員傷勢嚴重,他的顱骨骨折了,在飛機殘骸中昏迷了整整三天才甦醒。
  • 臺灣詭異空難事件盤點:空難錄音、澎湖百慕達
    2002年「華航空難」事件之後,甚至出現一個臺灣華航四年大限(或稱「四年魔咒」)的傳說,內容是推測:「每隔四年中華航空的客機就可能發生全機數百人喪生的重大空難。」這是因為,在2002年的空難之前,華航於1994年和1998年也發生過200人以上喪生的重大空難,由於3次恰好皆相隔4年,因此航空業界及民間便傳出這個謠言,並有人預言下一個大限年是2006年,然而事實上2006年華航並未發生空難,此傳說也不攻自破。
  • 空難迭發,乘坐飛機還安全嗎
    與俄航41人遇難的航空事故相隔不到一天,墨西哥又發生一起14人死亡的空難。據新華社報導,墨西哥搜救人員當地時間5月6日,在北部山區發現前一天失去聯繫的小型飛機殘骸,飛機上14人無一生還,包括一家5口。其中最讓人痛心的,還是3月10日,衣索比亞航空公司的一架波音737-8客機失事,造成機上157人全部罹難。此後,全球停飛波音公司737-MAX系列機型。航空事故可怖的後果與極高的傷亡率,再次給全球航空公司敲響了安全警鐘。
  • 半年兩次空難的737MAX美國復飛!波音:為營利,不放棄該機型
    波音財報顯示,截至2020年三季度,其帳上有271億美元的現金和有價證券,以及可使用還未使用的95億美元銀行信貸額度,流動性仍然強大(We ended the third quarter with strong liquidity)。這並非波音第一次遭遇多國航司索賠。