在國內乃至全球汽車市場，技術都是本田汽車深入人心的標籤，尤其是對一些本田粉來說，無論是令人痴迷的發動機性能還是諸多超前黑科技，都曾讓人為之痴迷。而在這種工匠派品牌魅力之下，甚至還有一些本田粉達成了「一日本田，終身本田」的信仰共識。
所以，在這種良好的銷量以及品牌影響力勢頭下，進一步開闊細分市場、完善產品布局也就成了本田實現更大銷量突破的有利手段。而為了完成今年的銷量目標，本田將繼續推出包括第四代飛度、中期改款冠道、URV、思域兩廂等多款改款或換代車型以強化其市場競爭力。除此之外，在如火如荼的新能源汽車市場，本田也將繼續擴大其電動化產品布局，這其中最讓普通消費者關注的當屬搭載1.5L發動機的i-MMD混動系統了，這套混合動力系統與本田雅閣混動、INSPIRE混動、CRV混動上的1.5T i-MMD相比要明顯更加親民一些，它將率先搭載在A級車中的廣汽本田凌派上。那麼，這款1.5L i-MMD混動凌派都有什麼亮點？它的到來又是否能夠撼動混動豐田卡羅拉、雷凌在這一市場中的地位？下面咱們就借著這個機會來一起了解一番。
作為一款混動版車型，新款凌派混合動力版車型與燃油版車型的外觀設計保持一致，遠遠望去頗有幾分「小雅閣」的神韻。其前臉採用了梯形的大嘴式進氣格柵，內部輔以燻黑中網以及上部貫穿車標的寬幅鍍鉻裝飾進行點綴，而兩側大燈組也巧妙地與前格柵銜接到一起，加上運動化前槓的點綴，整體的時尚感還是挺強的。此外，作為混動版車型，新車在車標上增加了藍色元素來點綴，進而突出新車是一款與燃油版不同的混合動力車型。而燈組光源上也配備了全LED大燈組，羽翼樣式點亮後的辨識度也很高。
側身造型同樣延續了普通燃油版車型的設計，雙腰線以及修長的車身設計，都屬於好看的類型，而且側裙以及輪龔部位的折線處理也很到位，讓整個側面看上去非常精幹。此外，為了凸顯出它的混動版車型定位，本田凌派混動版還在前翼子板上加入了「Hybrid」標誌，輪圈也採用了雙色風火輪樣式，尺寸則依舊是17寸，搭配較大的車身，其實看起來還是有點頭重腳輕。
車尾設計顯得簡單又成熟，尾燈組依舊是C字形結構，沒有過多的冗餘元素，整體乾淨簡練，點亮後的辨識度也比較高。後槓底部沒有提供一個外露的排氣布局，看起來非常低調。至於車身尺寸方面，凌派混合動力版車型與燃油版車型的外觀設計保持一致，尺寸也沒有任何變化，長寬高都分別為4756/1804/1509mm，軸距都是2米73。那麼反饋到內部駕乘空間上，它的表現又如何呢？
打開車門來到駕駛艙，可以看出新款本田凌派混動版的內飾設計簡潔幹練，每個區域的劃分也比較清晰明了，做工以及用料也符合一線合資大廠的水準，這一點確實沒得挑。不過，作為混動版車型，新車還在在細節部分加入了一些混動版車型專屬的設計，比如按鍵式換擋，以及換擋杆下方的電子手剎、自動駐車、EV模式開關和駕駛模式選擇按鈕。配置方面，高配車型上還將搭載Honda CONNECT互聯繫統，該系統具備車道保持、車道偏離預警、自適應巡航、交通標誌識別以及自動緊急制動等功能，能夠增加駕駛科技體驗。
乘坐空間方面，燃油版本田凌派就曾給我們留下了相當深的印象，寬裕的後排駕乘空間在同級別中有著很大的優勢。而在混動版凌派上，它延續了燃油版車型的空間優勢，腿部空間非常寬裕，後排空調出風口、USB接口等也都有配備，再加上特有的後排摺疊式小桌板，其使用舒適性與便利性都值得稱讚。
儲物空間方面一直都是日系品牌的強項，在混動本田凌派上它並沒有因為電池組的關係而影響到儲物空間。該車的鋰離子電池布置在車輛後部，所以凌派混動版的後備箱地板比燃油版車型稍高。但後備廂地板下方依然能放下非全尺寸備胎、隨車工具以及預留一個較大的儲物格，整體實用性還是比較不錯的。不過，後排座椅不支持4/6比例放倒是一個明顯的軟肋，或許是為了彌補這一不足，本田在後排留了一個取物口，方便乘客在車內取拿後備箱裡的東西。
最後自然是最重要的這套混合動力系統了。凌派是本田在國內首款搭載本田1.5L i-MMD混合動力系統的車型。這套混合動力系統中的1.5L發動機採用的是阿特金森循環，相比普通的奧拓循環發動機，熱效率更高，油耗表現更好。該1.5L發動機最大功率為109馬力（80千瓦），峰值扭矩為134牛·米，在電池組的助力下其油耗表現更加出色，其百公裡油耗僅為4L。傳動系統方面則匹配的是E-CVT變速箱。底盤懸掛上則繼續採用前麥弗遜獨立懸掛+後扭力梁非獨立懸掛的組合。
總體上來看，這款凌派混動版確實很強，它不但延續了燃油版車型的諸多有點，混動系統的加入也讓它在駕駛感受以及燃油經濟性上更上一層樓。所以如果最終它能夠給出一個合理的售價，我相信借著本田在國內的良好口碑以及影響力，凌派混動版應該會對混動豐田卡羅拉、雷凌造成很大的衝擊。