「神仙打架」，寶馬成最大贏家
如今已經逼近年底，對於每個車企來說都是非常重要的時刻，在2019年300多天的奮鬥後終於能夠拿到自己的成績。今天我們就來看一下在我國市場上的豪車陣營中排名發生了什麼樣的變化，誰能夠脫穎而出，誰又被競爭對手拍在了沙灘上。
從這份2019年豪華品牌中國市場銷量的排行榜單，我們可以看出寶馬成為了本年度的最大贏家，緊隨其後的就是奔馳，然而在近幾年一向保持冠軍姿態的奧迪卻被排在了第3名。接下來我們系統看一下每一個品牌在2019年的具體表現，分析一下強者崛起的道理和弱者後退的原因。
豪華大佬們的「廝殺」
第6名沃爾沃，年銷量154599臺，同比上漲18.4%。沃爾沃這個成績主要來自於旗下的兩員大將XC60和S90，對於沃爾沃來說這個成績也算是中規中矩。從近幾年的銷量走勢來看沃爾沃仿佛一直處於上漲的狀態，這既得益於它對產品塑造的用心，也得益于吉利對其營銷的頭腦。沃爾沃在二線豪車市場雖然時常降價，但還是保住了自己的份額，在汽車寒冬中這是一件不容易的事情，就它現在的走勢來看2020年應該會有更好的成績。
第5名雷克薩斯，年銷量200521臺，同比增長25%。雖然今年雷克薩斯在我國被罰款，前幾天又出現了自燃事件，但是它的銷量卻比往常更加火爆。在一路加價購買的高姿態下仍然有情懷者願意為其買單，這或許就是豐田最高品質的實力和魅力。在整個陣營中最為突出的選手是中級轎車ES，狂攬了雷克薩斯品牌總銷量的近一半份額，由此可見如今的雷克薩斯已經慢慢向普通群體靠攏。倘若它2020年能夠在我國市場多一些良心，少一些套路，想必前景還是非常輝煌的。
第4名凱迪拉克，年銷量213717臺，同比下降6.3%。凱迪拉克是這6名選手中唯一一個出現同比下降的銷量成績，然而從它的總數來看卻也不是特別差勁，畢竟險勝了老對手雷克薩斯已經是一件非常值得欣慰的事情。從目前凱迪拉克的布局來看11月上市的CT5將會成為2020年的主力軍，僅40天的時間就賣出了6191輛，足可以見得大家對它的喜愛，如果能夠再延伸一些其他的車型，做好自己擅長的混動，必然能夠有更好的發展。
第3名奧迪，年銷量690083臺，同比上漲4.1%。對於奧迪來說這或許不是一個值得自身滿意的成績，但是在汽車市場上卻也是比較可觀的一個數字，或許今年奧迪的銷量受到小幅影響，是因為「異味門」的發酵太過強烈，但是我們從細分的車型去看A3、Q2L、Q3仍然是所屬陣營的銷量冠軍.由此可見小小的風雨對奧迪的打擊並不是很大，對奧迪車迷來說最傷心的一點或許就是錯失冠軍寶座了。
第2名奔馳，年銷量702088臺，同比增長4%。雖然說今年奧迪在我國的發展並不是特別理想，而且還飽受詬病，先後曝出了諸多的維權事件，但這對於它的銷量來說並沒有產生很大的影響，旗下的車型還是異常火爆，在一邊被罵一邊暢銷的路上奔馳仿佛感受到了超高利潤的快樂，也讓國人看到了BBA老大哥的實力。
第1名寶馬，年銷量723680臺，同比增長13.1%。這完全是值得寶馬驕傲的一個成績，以2萬輛的優勢勝過了奔馳，由此我們也可以見得如今的國人對寶馬的喜愛度還是比較高的，畢竟在年輕市場上寶馬的時尚外觀和優秀操控都是非常突出的優點。在寶馬的整個陣營當中5系斬獲了17.3萬輛的成績，3系以13萬輛屈居第二。我們之所以說今年寶馬成為了豪華品牌的大贏家，並不僅僅是因為它第一的位置，更是因為它在市場趨於飽和的情況下還能夠拿到13.1的同比增長成績，這是一個非常難得的突破。
一線二線差距真的很大
通過上面各大品牌的表現我們可以看出如今車市雖然面臨寒冬，但有錢人還是有經濟實力為自己購置一輛滿意的座駕，而在這些具體的數據當中我們也明白了一線豪車和二線豪車究竟有著怎樣的差距。從第3名奧迪開始就成為了一道分水嶺，第4名的凱迪拉克銷量二十幾萬第3名的奧迪一躍成為了近70萬，或許這道分水嶺就是大家評價一線與二線的標準，也是諸多人覺得BBA很難被超越的原因。
或許只有在看到這份數據時普通人才能夠體會到原來我們的身邊潛伏著這麼多的富人，在我們要為房貸發愁的時候，他們卻能夠為豪車買單，繼而也讓我們有了奮鬥的動力。大家對於這份榜單是如何看待與評價的？您認為2020年哪個豪華品牌的發展最值得期待呢？