京杭大運河德州段有望復航
本報記者 韓梅
「一波清流南去，千帆道盡繁華。」這是文人墨客對京杭大運河南段的讚嘆。然而上世紀70年代以來，由於黃河改道，造成河道淤積等原因，歷史上曾貫通山東、連接京津的京杭大運河，如今只有山東濟寧以南到杭州可以通航，黃河以北至京津河道已斷航。如何讓京杭大運河重現1800公裡水道，一直備受運河沿線人們的關注。
近日，記者從京杭大運河黃河以北航段必要性研究報告會上了解到，《德州「十三五」內河港口航道總體規劃》的出臺將推動京杭大運河德州段復航，被譽為「京杭運河全程保持原貌最好的一段」的德州段復航工程進入實質階段。
融入京津冀協同發展新突破口
德州市委常委、宣傳部長景文新說，京杭大運河全線復航對德州積極融入京津冀協同發展意義重大，北京已經提出在「十三五」期間實現京津冀運河旅遊通航，天津積極為這一建議做出行動，旅遊通航工程已經開工，德州作為京津冀協同發展城市、京杭大運河上貫通南北的樞紐城市，正在積極跟進。
德州市地方海事局局長劉玉忠說，目前京杭運河取直(改道)走減河(岔河)建議已與京杭運河全線復航課題組達成基本共識；德州跨主要河流水構造物，全部按三級通航航道許可；德州市武城、禹城等主要流域預留港區、疏港路。
記者在德州市德城區二屯鎮第三店村看到，北接河北的京杭大運河故道依然保存完好。京杭大運河德州境內全長141.2公裡，河道至今保留著「九龍十八彎」的原生古河道形態，此段有公路橋8座、鐵路橋1座、船閘2座；河道上口寬120米至150米，底寬60米至80米，符合旅遊通航條件。
德州運河「九龍十八彎」
2014年6月，中國申報的大運河項目通過第38屆世界遺產委員會審議，正式列入《世界遺產名錄》。作為大運河保護與申遺點段，南運河河道德州段參加申遺成功，正式成為世界文化遺產。
南運河德州段是經人工開挖的蜿蜒性河道，呈半地上河，是隋代永濟渠的下遊段、元代京杭運河的重要組成部分。南端起於武城縣四女寺水利樞紐，流經武城縣、德城區和運河經濟開發區，北端至德城區二屯鎮第三店村西北出山東入河北境，流程約45公裡。
這是京杭大運河為解決河道落差大等問題設計的眾多彎道，建造各種形式的堤壩，並在明清兩代挖建減河，這些水利工程的選址、設計、施工具有較高的科學性。
復航的關鍵在山東
記者了解到，目前在德州，與京杭大運河德州段復航工程配套形成水網的河流有兩條，一條是起點為聊城市與黃河相交處、流經德州的徒駭河。這條河全長60公裡，有節制閘2座、渡槽一道、公路橋6座，上河口寬120米至150米，河底寬60米至80米，符合航道規劃要求。
另一條河是流經德州的漳衛新河，漳衛新河作為京杭大運河調節水位配套的功能性河流，德州人習慣稱為減河。雖為減河，但它卻有著天然的通航價值。該河南起德州市武城縣四女寺鎮水利樞紐，流經德城區、寧津縣、樂陵市，由慶雲縣崔口鎮齊周務村出境，境內160公裡，上河口寬100米至120米、河底寬50米至60米，符合航道規劃條件要求。該條河屬山東與河北省界河，上鄰河北黃驊港，下界濱州港，具有得天獨厚的海河聯運基礎。
「山東是京杭大運河建成、斷航和復航的關鍵。」山東省政協原副主席李殿魁介紹，京杭大運河山東復航工作的方案有三：水下穿黃、水上過黃以及分段復航。李殿魁認為，發揮黃河懸河優勢，開通京杭大運河穿黃隧道，是現代條件下解決大運河斷航最科學的辦法。「現在大運河與黃河交界處黃河底高43.5米，運河河底28米即可，淨空10米，隧道頂距黃河底還有5.5米土厚，用現代技術處理好隧道頂層，完全可以確保黃河安全。該處黃河兩大堤之間的距離是3100米，完全能適應黃河各大洪水流量的自然調整。」