我們號的讀者不少都是愛寵人士，想必大家都看過這個新聞了。
山西太原的交警莉姐扮成盲人，牽著導盲犬「淘寶」乘坐公交車的時候，被公交車司機嚴詞拒絕。
導盲犬屬於工作犬，不是寵物
其他乘客沒有一位幫忙解圍，有人甚至毫不掩飾地表現出反感。
據淘寶的主人說，現實生活中他因為帶淘寶出入公共場合，已遭遇過無數次類似的白眼和嘲諷。
這次被迫下車之後，淘寶心情格外低落，趴在地上哭了出來，委屈的小樣子讓人心疼極了。
小傢伙回到家還「嗚嗚」地哭了一個晚上
不過主人說淘寶也沒那麼脆弱，它有自愈的能力，現在心情已經恢復了。
拒載它的公交車司機已經道歉，它的主人也一再重申，自己這麼做不是為了懲罰誰，而是想提高大家對導盲犬的認知和接受度。
事件過去了，關於導盲犬出入公共場合的討論依然存在。
有明星發聲，認為我們應該對導盲犬和盲人多點善意；也有人覺得，能擁有導盲犬的盲人都是富裕的，他們打滴滴才是最經濟便捷的出行方式。
甚至有人認為「帶狗上車」近乎特權？我……世界上還有比這更卑微的權利主張嗎？我根本想不出拒絕的理由啊！
比熊貓都稀有的導盲犬，是怎樣練成的？
要知道，不是每一隻狗狗都有資格成為「持證上崗」的導盲犬。
在電影《導盲犬小Q》和一些紀錄片中，我們知道成為一名導盲犬要經歷嚴酷的訓練。
首先，往上數三代父母都沒有攻擊人類或同類記錄的狗狗，才能進入候選名單。
很多狗狗都「輸在起跑線」上，目前國內導盲犬後備幼犬來源主要是社會捐贈送養
它們出生8周左右，有專業人員來對它們進行性格和體格的初步評估，合格的狗狗便開始它們導盲犬的準備生活。
第一個階段，是把它們送往寄養家庭，在這裡它們會不斷接觸新鮮事物，慢慢學著與人類打交道，建立起對人類的信任。
《導盲犬小Q》中把寄養家庭的主人稱為「養父母」，狗狗們在「養父母」家度過一個愉快的童年，但這也是它們一生中為數不多的，可以拆家撒歡放飛自我的時光。
在寄養家庭生活一年之後，它們會經歷第一次離別，離開熟悉的環境和最親近的「養父母」，回到培訓基地。
同時接受疼痛的絕育，從此告別愛情——因為愛情會讓它們迷失自我，在工作時分心。
第二個階段，備選導盲犬們要在訓練基地進行為期一到兩年，繞障礙、過馬路等等70多種接近嚴苛的專業技能訓練。
訓練中狗狗們必須壓抑自己的愛玩愛鬧天性，還必須克制嗅覺，把它們最不擅長的顏色辨認掌握到極致。
經過訓練的狗狗，不會隨便亂跑能乖乖走直線，不聽從主人以外任何人的口令，不亂吃除狗糧之外的所有食物，甚至連大小便都必須按照主人的時間來。
任何一項訓練不達標，就有可能被淘汰。最終能留下來的，絕對是極度聰明自律的「狗中龍鳳」。
第三個階段，它們會與盲人主人一起進行。
這階段開始前，訓練基地會先將盲人接到訓練中心，經過匹配選擇出最適合盲人的導盲犬，狗狗和新主人先共同生活，培養感情的同時也培養默契。
一個月之後它們和新主人一起進行終極考核，通過考核的導盲犬正式出道，開始它8到10年的工作生涯。
但就像訓犬人說的，如果在工作中它們因為某種打擊，經過人工幹預之後依然無法完成情緒自愈，就要準備「退休」了。
導盲犬退休後的居住家庭，首選是幼時的寄養家庭，次選是盲人主人，如果前兩者都無法實現，最後會面向社會公開招募領養人。
這是導盲犬生命中的最後一站，它會在這裡安度晚年，直到離去。
忠誠、懂事的導盲犬在和盲人主人的相處中，也往往會和主人產生深厚的感情。
他們能讀懂主人內心的悲傷和失落，用自己的方法給予主人安慰 。《導盲犬小Q》裡，渡邊先生在小Q的陪伴下，不僅擁有了「眼睛」，孤獨和固執的性格也被治癒了。
這也是為什麼導盲犬淘寶在被拒絕乘坐汽車時，會嗚嗚地哭上一晚。不僅是為自己感到委屈，也是在為主人的遭遇悲憤。
盲人的現狀，比導盲犬慘
人們看到熱搜，心疼的是「導盲犬都委屈哭了」。當然這種情緒沒有錯，也可以增加話題的傳播性，但事實上盲人的現狀，比導盲犬慘。
在《導盲犬小Q》裡，人們對盲人的關懷和尊重曾讓我很感動。
自負的渡邊先生牽著小Q硬要走在大馬路上，造成了超級大塞車。可是後面的車子沒有一輛在鳴笛，只是慢慢地跟著。
渡邊先生和其他殘障人士能和普通人一樣，正常工作、出門、社交，基本與常人無異。
可現實生活中，盲人的出行卻是舉步維艱。首先導盲犬在中國的普及率就非常低。
截止2016年，中國的盲人已經超過1700萬，而到目前導盲犬只有200隻左右。
圖片來源：澎湃新聞
導盲犬普及是指視障人士中有1%能夠使用導盲犬，1700萬盲人也就是要有17萬隻才算普及，我們才有200隻……所以盲人想要擁有一隻屬於自己的導盲犬，還得在嚴格的登記之後，進行漫長的排隊等待。
這也是我們很少能在生活中鮮少能見到導盲犬的原因。
2014年紀錄片《愛上導盲犬》播出，當時片中最後一名登記的認領導盲犬的盲人，要十年之後才能得到認領資格測試。
即使能順利領到導盲犬，盲人的出行也並非暢通無阻，阻力並非來自狗狗的不配合，而是社會對盲人的偏見和對導盲犬的誤解。
陳燕是北京的一位盲人鋼琴調律師。在擁有導盲犬之前，她全靠盲人杖出行，雖然看不到，但她能感覺到旁人對她的指點和議論：「這瞎子怎麼不會撞啊？」
更不禮貌的，還會試探地用手在她面前晃。
為了避免歧視，陳燕過去能不出門就不出門，直到擁有了導盲犬珍妮。珍妮的聰明和懂事給了她信心，她想：我以後想去哪裡就能去哪裡了！
結果陳燕和珍妮第一次坐公交就遭到拒絕，地鐵更是連續被拒十一次，直到珍妮退役前最後一次乘地鐵，依然遭到工作人員阻攔，仔細說明一番才放行。
哪怕北京在2018年5月1日已經明確導盲犬可以進入地鐵。
有一次地鐵工作人員不僅粗暴地拒絕陳燕和珍妮坐地鐵，還拉著陳燕去「看」牆上的條文：第四條不讓寵物入內！
這來自陌生人的惡意，把陳燕和珍妮都氣哭了。
其實導盲犬在工作時非常嚴肅，即使被其他乘客踩到尾巴，也不會大叫，只會安安靜靜地趴在主人腳邊，等待指令。
網友港鐵上看到的導盲犬
沒有導盲犬的盲人出門就更難了。
很久以前，BBS上有個話題叫「中國的盲道上為什麼看不到盲人」。討論中揭露出盲人在出行上面臨的惡劣環境。
人行道鋪磚的盲道各種鬆動損壞、各種突如其來的「斷崖」觸目驚心，有的盲道中間插著電線桿，有的盲道直接通往一堵牆……更不要說隨意佔據盲道的自行車和雜物了。
這還僅僅是盲道，其它的設施也一樣不友好，過街交通燈的有聲提醒、商場酒店的電梯，還有那些危險的旋轉門……絕大部分的公共設施，都沒有考慮殘障人士的使用。
盲人出門，往往只能倚仗一根盲人杖躲避障礙物，得不停向路人詢問才能知道交通燈的信號和公交車的班次。
行動不便的肢體殘障人士也一樣。
某衛視做過一期觀察節目，輪椅女孩小雲想要乘坐公交出行，運氣好的時候，她能遇上好心人把她連抱帶扛搬上公交，運氣不好，公交車司機會直接關門。
公交車沒有配備無障礙設施固然讓人無助，更讓人失望的是司機的態度：我們這個車沒有那東西，搞那個沒用，坑司機也坑乘客，浪費大家時間。
或許需要改善的不僅是制度和硬體，還有人心和理念。
據統計目前中國各類殘疾人總數為8296萬人，但我們日常生活中幾乎感受不到他們，因為他們每回出門都如同歷劫，仿佛他們沒有在社會生活中出現的資格。
出門已是困難重重，生活工作更是難以獲得平等對待。
紀錄片《人生第一次》在「上班」這個單元中，將鏡頭對準殘疾「雲客服」這一特殊群體。
女孩周奕好因為殘疾，中學的時候雖然成績優秀，總是考第一名，母親卻把她讀大學的機會讓給了另外兩個孩子。
母親對她說：「這麼多大學生都沒工作幹，你別上了，你殘疾人上了也沒人要你。「
母親也因此一直內疚
周奕好傷心得兩個月沒跟人說話，後來靠手機給人刷單，一點點錢地攢起來，買了電腦才慢慢當起客服。
這不僅是周媽媽的自私，在各大高校，我們確實甚少見到殘疾人學生。
盲人就算通過盲文測試獲取知識，通過了高考，也不能自由選擇專業。在殘疾人需要養家餬口的時候，他們也很難不受歧視地選擇工作。
現實有多殘酷呢？
我們大部分人在生活中沒怎麼接觸過殘疾人，這是因為他們在融入社會時遇到了巨大的困難。他們瑟縮在角落裡，其中的大部分，甚至沒法在網絡上為自己發聲。
E姐結語
我總覺得，關於「導盲犬出入公共場合」的討論多多少少有些偏題。我們真正需要被關注的應該是人。
導盲犬是什麼呢？比起感性地把它當做夥伴，我更傾向於認為它們是工具。
導盲犬看起來很貴，有些人認為它性價比不高。但我認為它是性價比極高的公益（我國不出售），30萬訓練費用和專業人員的勞動，以有限的成本讓盲人有了在城市裡移動的可能性——對我們普通人來說和呼吸空氣一樣的權利，在盲人那裡，要談可能性。
有了導盲犬，他們不需要再去等上萬億投資、制度的完善和系統性的社會變革，就可以獨自出門了，這是一種「走進社會」的儀式感。而現在我們居然在討論，他們該不該有這個權利？
世界上還有比這更卑微的權利主張嗎？
它既沒有增加社會運行成本，也不要求分配更多的教育、醫療、行政資源，對社會公眾來說只要同意就可以了。只要同意………
可偏偏就是有人不同意，理由千奇百怪。「是否保證100%不傷人」、「狗毛過敏怎麼辦」、「考不考慮對狗的恐懼心理」……對這些看法，網絡上的爭論和反駁已經太多了，我只是單純覺得，做人應該有一點點起碼的同理心。
帶工作犬上車只是看起來像是「特權」，但實際上認可這種權利並不是對社會道德的高要求。因為這真的是現有狀況下關於盲人權益，我們所能滿足的，最容易的一。
我換個說法：這可能關乎盲人最後的尊嚴，在不給社會添更多麻煩的前提下，他們已經不能要求得更少了。
別再爭論「是否同意」了，做個人吧。