從2016年開始，B級車市場整體銷量便保持在200萬左右，如果有仔細研究的話，可以發現年銷量過十萬的車型基本都是合資車，雅閣、凱美瑞等更是牢牢佔據著頭部地位，數年未曾改變。
但在競爭激烈的汽車市場，似乎沒有什麼是一成不變的。你看，特斯拉異軍突起，一舉超越豐田、大眾，成為全球市值最高的車企，就是最好的例證。
同樣的，B級車市場也不會一直固化，位居頭部陣營的強將們，照樣會面臨新對手的威脅。
像今年要上市的第十代索納塔，就很有可能會成為這個攪局者。
新車未上市，誠意先釋放
前段時間，第十代索納塔公布預售價與預售政策後，一石激起千層浪。
它的預售價為16.48-20.58萬元，這個價格不可不說具備了很強的競爭力。對比一下同級競品，雅閣（燃油版）的價格區間為17.98-22.98萬元，凱美瑞（燃油版）的價格區間為17.98-25.98萬元。
在購入門檻與價格上限方面，第十代索納塔都比雅閣、凱美瑞等競品要低，這從側面反映出了北京現代在定價方面的謹慎。畢竟，雅閣、凱美瑞在國內消費者心目中的認同感更高一些，要是它定價過高，難免會引起消費者的牴觸心理，而目前的價格正好，且不說能否直接吸引消費者購買，在他們心頭「撓個癢」還是可以做到的吧。
與頗具誘惑力的預售價相配套的是競爭力十足的預售政策，它分為了「先享訂購計劃」、「購車無憂計劃」和「尊崇車主計劃」。
從媒體角度來看第十代索納塔的預售政策，我覺得它幾乎是面面俱到，囊括了訂金翻倍、保養、保值、置換、保險、服務等方面，將消費者需要的、想要的都考量進去了。
尤其要讚揚的是「1年9折/2年8折超高保值」這一點，每個人都在擔心自己購買的新車掉價快，保值率越低則意味著將來車輛出售時賣出的價格越低，消費者的利益將受損。此番第十代索納塔祭出「1年9折/2年8折超高保值」這一招，可以打消很多人的顧慮。假設以16.48萬元的價格購入第十代索納塔，一年後賣掉的話，按照官方給出的折價率，這一年的買車成本僅需1.648萬元，相當於用不到2萬元的價格租了一臺車，難道不香嗎？
如果從消費者的角度來看的話，就更容易被打動了。他們衡量銷售政策是否足夠有誠意的標準只有一個，即能從中獲利多少，第十代索納塔在這一方面拿捏得非常得當。
我們不妨來算一筆帳:
我交3000元訂金，依據訂金翻倍計劃，可以省下3000元；
5年10次保養，按照一次保養500元來算的話，可以省下5000元；
購車時贈送1年商業險，這又省下了5000元；
假設我是現代車主，根據置換無憂計劃，我最少可以獲得12000元補貼。
粗略一算，我如果購買第十代索納塔，差不多可以「獲利」25000元，這還沒算上道路救援、機場代泊車、終身取送車等服務。
同級競品可不像第十代索納塔這般「出手闊綽」，比如置換方面，雅閣僅提供3000元補貼，凱美瑞則是贈予2000元汽車消費券，對比之後高低立見。
標杆實力，重塑B級車價值
真正讓第十代索納塔顯得物超所值的，還是在於產品力。
在第三代i-GMP平臺的加持下，第十代索納塔將短前懸、長軸距、長後懸、低重心設計融為一體，具備了後驅車型的動感外觀形態。
雖然說外觀評價的主觀性因素比較強，但是第十代索納塔低趴造型所帶來的運動化與個性化氣息強於雅閣、凱美瑞，這是客觀存在的事實。
它的長寬高分別為4955/1860/1445mm，軸距長達2890mm，長度與軸距均遙遙領先雅閣、凱美瑞等競品。
在優異的車身尺寸基礎上，第十代索納塔還將車廂地板及座椅位置進行下調，最大限度保持車廂地板平坦，極大地提升車內空間利用率。與雅閣相比，它的前排腿部空間長了84mm，前排頭部空間高了42mm，後排頭部空間高了40mm。寬適的空間，讓第十代索納塔的競爭力進一步強化，畢竟國內消費者向來都非常偏愛大空間。
內飾方面，第十代索納塔也積極響應市場需求，配備雙12.3英寸貫穿式中控大屏，渲染出濃鬱的科技感，視覺效果也更加整齊劃一，而雅閣的中控屏採用懸浮式設計，這算是比較「爛大街」了，新穎度較低，凱美瑞採用的是內嵌式設計，看起來繁雜感會更重一些。
配置方面，第十代索納塔的料非常足，無論是智能網聯還是智能輔助系統，都非常有看頭，諸如NSCC導航自適應巡航、HDA高速公路駕駛輔助、BCA盲區防撞輔助等先進功能，均是雅閣、凱美瑞等不曾配備的。
我曾試駕過這款車，對NSCC導航自適應巡航印象深刻。在高速公路上，將此項功能啟動後，車輛便會與導航產生聯動，根據導航自動識別區間測速攝像頭，在識別到限速標誌時，它會提前降低車速，在發現彎道時，會自動確認曲率並以最佳速度通過，一路上省了我們不少事。
動力系統方面，第十代索納塔搭載兩種動力總成，其一是1.5T+7DCT，最大功率為125kW,峰值扭矩為253N·m，這款發動機採用了全球首創CVVD連續可變氣門持續期技術，可根據定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續時間，實現性能提升4%、燃油率提升5%、尾氣排放量減少12%的跨越式進步。
其二是2.0T+8AT，可輸出最大功率176.5kW,峰值扭矩達到353N·m，動力總成領先雅閣與凱美瑞的高功率車型，性能表現更為強悍。
寫在最後
從預售價到預售政策，再到產品力，第十代索納塔已然打破了合資中級車的價值定律。
在購入成本更低的情況下，它的產品力表現完全不輸雅閣和凱美瑞，甚至在空間表現、科技配置、動力總成上更勝一籌。
由此看來，第十代索納塔對於B級車市場的任何一個競品來說，都是不小的威脅。