不知道大家有沒有搭過香港的綠色專線小巴（香港人管這叫「綠Van」）？
香港的小巴，永遠是個狂拽酷炫的存在，看看知乎大神是如何形容香港的小巴的：
不過，你們搭車時有沒有留意到，小巴司機的年齡比其他公共運輸工具的更為年長，有些甚至是「銀髮一族」咦，為！啥！香港的小巴司機歲數都這麼大呢？
小巴司機青黃不接，這跟人口老化有關？
有部人士會將問題歸究為「人口老化」，但看看其他公共運輸工具的司機中，都有不少年輕臉孔。
以的士司機為例，根據運輸及房屋局資料顯示，過去五年（2014-2018年）59歲或以下新申領的士正式駕駛執照的人數，由2,485位增加至3,203位，增幅約28.9%。
而過去五年內，59歲或以下新申領公共小巴正式駕駛執照的人數則由2,972位下降至1,363位，急降54%。
過去五年新申領的士正式駕駛執照人數。圖：運輸及房屋局
過去五年新申領公共小巴正式駕駛執照人數。圖：運輸及房屋局
所以說啊，「人口老化」並非是導致小巴司機青黃不接的主因。
年輕人不願入行，開車的都是大叔
「你估好過癮啊，坐喺架車度真系腳軟，落地真系會痺，唔系講笑。」（你以為好過癮啊，坐車裡真的會腳軟，下地真的會腳麻，不是開玩笑的。）
綠色專線小巴司機強哥。圖：橙新聞
今年62歲、從事綠Van司機20多年的強哥跟橙子君現身說法，由於小巴司機辛苦「人工低、工時長、冇停手、冇得抖」（工資低、工時長、不停手、沒休息），導致現在大部份年輕人都不願意入行。
目前綠色專線小巴營辦商一般以僱傭制聘用司機，日薪平均450港元，若以每月工作25日計算，月入僅有11,250港元；據說不少司機下班後自願再駕車5小時以上，以賺取每小時約50港元的加班津貼。
圖：橙新聞
據強哥透露，綠Van司機除非要去洗手間，否則除了半小時的用膳時間外，基本上都是沒得停。
「好多後生仔唔願意入行，長工永遠搵唔到。」（好多年輕人不願意入行，長工永遠找不到。）
強哥表示，以往都會有稍為年輕的司機入行，但大部份都只圖受訓，「啲新牌仔入嚟試車，揸熟手車就會走架啦，即系變咗佢有免費車揸」。（那些剛考到駕照的人會來試車，等開熟手就會走的了啊，也就是免費開車）
他指，現時行內基本上沒有一位綠Van司機的年紀是低於50歲，全部都是「阿叔」、「阿伯」。
過去五年持有有效公共小巴正式駕駛執照的人數。圖：運輸及房屋局
根據運輸及房屋局資料顯示，在2014~2018的5年間，59歲或以下持有小巴駕駛執照人士由128,006位減至102,490位，而60歲或以上就由55,635位增至72,126位。
其中80歲或以上人數由791位增至1,338位，5年間升幅近7成。
承諾10年間不加價，加幅難敵通脹
綠色專線小巴總商會主席蘇世雄告訴橙子君，由於現時沒有新人願意入行，導致行內司機平均年齡大約為63至68歲。
行內司機人手短缺這個問題已經存在20多年，所以一般較為年長的司機，只要能夠開車都會繼續聘用。
他又指，小巴司機沒有晉升機會，所以好少會有年輕人會想開小巴，或者做職業司機。20多年來甚少新人入行，「已經斷咗層」。（已經斷層了）蘇世雄表示，由於1998年本港正值金融風暴，當時商會向政府承諾10年不加價，直至2008年才開始申請加價。「但過去20年間，每間綠Van公司僅加價2~3次，你想想，哪裡可能追得到這20年通漲呢？。」
「我哋唔系唔想畀多啲錢嚟請人，系畀唔起。」（我們不是不想給多點錢請人，是給不起。）
他指，如果要提升司機的薪酬及褔利以吸引年輕人入行，有部份公司會入不敷支。
5年間近47%意外，涉事司機逾60歲
另一方面，根據運輸署2013至2017年的數據顯示，公共小巴5年間一共發生5,408宗交通意外，當中有2,540宗涉事小巴司機為60歲或以上，比例接近47%。
2013-2017年，5年間共有5,408宗涉及小巴的交通意外，當中涉事小巴司機為60歲或以上就有2,540宗。製圖：橙新聞 資料來源：運輸署
蘇世雄坦言，司機年紀大，難免反應遲鈍，不過他強調，倒不會因此而導致交通事故，涉事的意外是個別事件。
他指出，雖然現在小巴司機並沒有法定的退休年齡，但政府有規定年過70歲的司機，在申領或續領駕駛執照時，須要定期繳交由註冊醫生籤發的體格檢驗證明書，以證明身體狀況適合駕駛。
蘇世雄說，現在司機人手嚴重短缺，很多車都空置在那裡沒得開，所以就算司機年紀大了，也希望他們繼續開下去。
兩輛小巴石排灣道相撞。
香港職業司機老齡化已是不爭的事實。
實際上，撇除路面經驗、駕駛技術等個人因素，單純看身體狀況這一項，司機年紀越大、駕駛時間越長，因身體不適、反應不及和注意力分散而發生意外的機率，就會越高。
（文中圖片來自橙新聞、星島及網絡）