2020年6月初，滬蘇湖高鐵已經開工，在開工現場的地圖當中滬蘇湖高鐵其實通向了上海南站，但在實際的計劃中，滬蘇湖高鐵似乎只是到松江南站，到上海南站還有一些困難。
滬蘇湖高鐵是否應當到上海南站？這裡面其實與南站的承載能力有關，即便上海南站普速都遷出到松江南站，其班次還是很緊張。
下面是滬蘇湖高鐵的示意圖：湖州、蘇州、上海。
滬蘇湖高鐵的全長是163公裡，屬於時速350公裡的頂級高鐵，它在沿途設松江南站、汾湖站、湖州站等7座車站。
下面的照片是滬蘇湖高鐵的開工儀式。
滬蘇湖高鐵是長三角地區直接將上海、江蘇、浙江兩省一市串聯的高鐵，未來還有可能通向安徽，成為真正的長三角鐵路。
在滬蘇湖高鐵的開工儀式之後，有一個地圖比較值得關注，那就是滬蘇湖高鐵通向了上海南站。
從上面的地圖中可見，滬蘇湖高鐵已經通向了上海南站，但實際的情況其實遠遠比這個要複雜。滬蘇湖高鐵如果通向上海南站，最大的瓶頸是上海南站的只有兩條接入的軌道。
下面的地圖是另外一個工地現場的，此時的滬蘇湖高鐵其實只有松江南站、上海虹橋站。
從滬蘇湖高鐵的建設來看，它通向松江南站是必然的，但是通向上海南站其實還有很多的困難。
注意：滬蘇湖高鐵的一些地圖中已經通向了上海南站，但工地上面的計劃地圖其實只到松江南站。
滬蘇湖高鐵到上海南站——這其實並不是滬蘇湖高鐵線路的問題，而是上海南站的問題。為了保證上海南站的壓力，已經準備將普速列車從上海南站遷出，上海南站的班次還是緊張。