受到2020年的全球新冠疫情影響，汽車銷量和營收相比2019年都有不同程度的下降，而體量最大的大眾在面對疫情打擊的時候體量下降得格外明顯。德國大眾汽車公司於1月13日發布消息稱，2020年全球新車銷量比2019年減少15％，降至930萬輛，而逆勢上漲的豐田則終結了大眾5年蟬聯全球銷量第一的目標。
從實際來看，疫情對於歐美市場的衝擊顯然比中國要劇烈，這也是很多人選擇終止購車計劃的首要原因之一，大眾統計了西歐的銷量數據顯示核心品牌同比去年降幅達23.4%。
中國在這一數字就明顯更舒暢，下滑幅度僅為9.9%。不過這中國市場一成的下滑，對於步步緊逼的日系車來講，也算是一個可以鑽的空子。
2020年，我國汽車產銷量分別達2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2%和1.9%，與上年相比，分別收窄5.5個百分點和6.3個百分點。
也就是說，大眾的總銷量實際上要比大盤收縮得更加嚴重。
而日系陣營中的豐田，則成為了對大眾造成擠壓的頭號玩家。在2020年前11個月份的銷量統計中，豐田已經將銷量推至932萬臺，相比大眾全球交付930萬臺的銷量，已經提前鎖定了勝局。當然，這932萬的數據中，包含了斯巴魯品牌的銷量，但其實即便撇開斯巴魯，豐田自身也有相當強悍的表現，依然能拿到全年銷冠。
在豐田旗下最值得誇耀的自然是卡羅拉這款全球最成功沒有之一的車型，到目前為止全球累計銷量已經達到了驚人的4900萬，如果將所有卡羅拉相連可繞赤道5.62圈。
不過總量超過大眾，並不能認為大眾就一定不如豐田了，大眾旗下可不僅僅只有大眾這一個品牌，論豪華市場中的影響力，大眾不僅有奧迪霸佔了中產階級人群，保時捷和賓利都是豐田目前很難靠雷克薩斯觸碰的範疇，賓利銷量也在中國飆升48.5%，即便加起來也賣不出熱銷車型的零頭，但豪華品牌的市值才是資本市場領域所看重的獨家財富密碼。
豐田等了5年超越大眾，這只是量變，何時才能從量變引發質變，讓豐田真正登上世界之巔，這一天我們也相當期待。