4S店長期以來根據消費者心理,在售後方面強化4S店「原廠才是好質量」的形象。
近日車主馮軍向記者報料，東莞百業汽配城一家賣福特配件的店主告訴他，東莞有福特4S店的配件是從他店裡進貨的。這讓馮軍非常震驚。「一直以為4S店的配件是最有保障的，就算店裡的價格比外面高很多我們消費者也認了。先不追究汽配城的配件是否一定是正品了，如果4S店真這樣進貨的話，那我們消費者明顯就是多花了幾倍的錢買了一樣的東西啊！」
無獨有偶，車主鍾小姐也向記者透露，有家跟她私下關係非常好的本田經銷商負責人，直接介紹過百業汽配城的一家配件店給她，稱該店可以買到本田的原廠配件，可以放心去買。
有業內人士表示這種情況在東莞車市確實存在，現在很多汽車配件經營商確實可以通過自己的渠道買到原廠的配件。也許大部分消費者仍更信得過4S店的配件，但一模一樣的配件4S店價格高出幾倍，還是讓不少消費者深表不滿。
「我店銷售的配件都是原廠的，還提供半年質保。不信你可以到4S店進行比較。」近日，記者來到百業汽配城內一家福特汽配店，店主告訴記者，公司銷售的汽車配件有原廠件，也有副廠件，價格均比4S店便宜了許多。原廠機油4S店賣300元，該店僅需100元，並承諾是原廠產品。如果消費者不放心，還可以向工商部門舉報。
「有些4S店也在我們這裡進貨，再加價賣給消費者。」該店負責人告訴記者，有些4S店來店進貨還比較勤，幾乎每周都會進貨。
另外一家供應大眾汽車配件的經銷商表示，東莞一些4S店的配件供應體系也不一定，原廠配件也並非只是4S店擁有，而從汽配城進的配件到了4S店，馬上就身價翻倍。
大眾車主馮女士告訴記者，4S店價格確實比較貴，更換4個雨眉和雨擋，材料費、工時費竟然達600元之多，是汽配市場配件的兩倍多。馮女士稱，她上周首次來到東莞的一家4S店為新車更換配件，發現這裡的價格較高，就準備到汽配城自行購買，而4S店的售後工作人員告知，原廠件都是壟斷經營，廠家原廠的配件只供應給授權的4S店，外面根本買不到。但馮女士沒有理會，因為她發現，東莞多家汽配店均提供該品牌的原廠件，不僅有質保，還紛紛表示可以向工商部門求證，價格還很實惠。
記者採訪發現，許多經濟型車主直呼買得起車卻換不起配件，而同樣的配件，不同的渠道，價格相差較多。部分消費者認為，4S店存在配件價格不合理、維修過程不透明等弊端。
汽配店店主所說情況是否屬實呢？東莞市汽車維修協會秘書長張華文告訴記者，目前國內的汽車零部件供應商，除了博世、德爾福等大型外資零部件企業有實力與汽車廠家抗衡外，大多數中小型零部件在與汽車廠家籤訂供貨協議後，基本已經不能對外再銷售相應的零配件。汽車廠家如果發現零部件供應商私自對外供貨，不僅會處罰，還會隨時取消配套資格。中國汽車廠家在汽車商品零售和配套中，其實是處於絕對的市場支配地位。汽車廠家在上遊約定零部件供應商不許對外供應，下遊嚴令經銷商不許用副廠件，一經違反都要懲罰。
張華文同時告訴記者，為了規避壟斷風險，未雨綢繆，近幾年也有汽車廠家在國內強制一定比例的零部件賣到社會上。所以前文中馮先生報料的現象確實有可能，但是這種情況出現的機率並不大。同時，為了更加規範經銷商的零配件來源，不少廠家則更為積極地布局零配件供應中心，如寶馬、奧迪、奔馳等品牌，在華東、華西、華南等地的零部件配送中心已經陸續投入運營。
一直以來，汽車廠家對零配件渠道的把控和壟斷，使得消費者不得不被動消費高價零配件。通用一家4S店的售後零件採購負責人告訴記者，零配件廠為汽車生產企業配套加工的配件，汽車生產企業在出廠價的基礎上加價30%供貨給4S店，4S店為了利潤，在廠家默許下又加價30%甚至更高賣給車主，最終4S店賣給車主的配件，價格比出廠價翻了幾番。
廠家和4S店長期以來根據消費者的心理，在售後方面強化4S店「原廠才是好質量」的形象。尤其是在一些大型維修項目上，消費者更是願意相信4S店的服務、零配件品質更為讓人放心。在此基礎上，汽車廠家的服務條約裡面，還有一條讓消費者不得不「服從」的規定：新車在保質期內發生問題，如果未在4S店維修，維修時未使用原廠配件，汽車品牌就有權不履行質保義務，更無法提供三包服務。廠家對此的解釋是：為了防止假冒偽劣帶來的維修問題。
《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定，汽車供應商對終端流通環節的經銷商有著直接的制約。尤其是對未經汽車品牌銷售授權或不具備經營條件的企業，不得提供汽車資源。汽車品牌對品牌產品售價的壟斷可謂是徹底的。尤其是比整車銷售問題更嚴重的是，絕大多數廠商對零部件銷售渠道的壟斷。
張華文表示，隨著汽車投訴案例的增多，關於汽車售後維修方面的品質問題也頻頻曝光，近年來就有東莞車主投訴部分4S店甚至以副廠件充原廠件瞞天過海的問題。張華文告訴記者，商務部近日正在積極研究《汽車品牌銷售管理實施辦法》的修訂。而汽車零配件的價格和渠道的壟斷如何解決，讓中國越來越龐大的有車一族開得起車、更實惠地修車，這也是有關部門應該要調查研究的。
汽車分析師吳海菊告訴記者，美國的汽車專賣店極少進行汽車零部件銷售和維修，在美國的超級市場裡就能買到各種品牌的汽車零部件；而在歐洲，歐盟更規定不允許汽車廠商通過4S或3S店的模式壟斷汽車零部件的銷售和維修市場，4S店不能搞獨家代理，同時必須負責兩家以上的汽車品牌銷售和維修業務。