2018-12-03 10:48 來源: 笑寒松
說起甲殼蟲這個車型，從1934年開始生產售賣，其可愛獨特的外觀、舒適的流暢線條，再加上精細的做工，豐富的配置、靈活的操控、安全性能出色等優勢，深受市場歡迎。但是，隨著歷史的進程、市場的淘汰讓甲殼蟲難以為繼，但大眾變得更加務實、更懂得向市場妥協也是不爭的事實，即便甲殼蟲作為大眾有史以來最出彩的車型。當然了，用叫好不叫座來形容大眾甲殼蟲也是合適的；所以這麼一款車型走向了消亡也是必然。
「大眾甲殼蟲要停產」這是傳言，還是即將變為現實？甲殼蟲開始辦理「退休」手續，準備退出市場。這次停產並不是只是針對中國，如果只是國內停產，通過平行進口可以繼續購買，這是要全球停產！其實這也是必然，甲殼蟲這個名字，如果不是這條傳聞出現，我都會產生一個疑問，還在銷售嗎？特別是大眾在國內更新換代了多少車，根本就沒有這款車型什麼事。
但，如果說用「情懷」兩字來形容，那麼甲殼蟲則是有著符合的身份。不過這些年，它與起初最直接的對手MINI相比，真的漸行漸遠；寶馬MINI不管怎麼變都是試著在原有的基礎上進行突破，而且旗下的車型選擇相對不單一；再加上其時尚的宣傳引導使得潮男潮女始終保持著旺盛的吸引力。而大眾集團那麼多車中的一員，甲殼蟲的變化微乎其微，唯一的亮點就是兩個大眼睛，給人留下深刻的印象；其他，就沒了。
的確，就顏值而言，甲殼蟲與現在的時代的脫節太嚴重了；再加上兩門小眾車型的市場本身就在萎縮，沒有新意的終將成為懷舊俱樂部成員。傳言的興起不是沒有前因，即便最後真的變成現實。
在美國洛杉磯車展上，大眾集團正式發布了甲殼蟲Final Edition版本車型。何為Final Edition版本？翻譯過來就是最終版的意思。換句話說，此次改款而來的甲殼蟲將是最後一次改變，而且大眾集團不會再對甲殼蟲進行售賣了，繼最終版之後，甲殼蟲從此無緣江湖。
外觀設計上，甲殼蟲終結版依然延續了甲殼蟲經典的造型風格，使得它成為了大眾車系當中最有識別度的「存在」。作為甲殼蟲車型的「絕唱」，新車也提供了一些獨特的設計，比如採用軟頂設計，外觀上以米色車身為主，並與黑色（雨篷）、白色（輪圈）混搭。而且，SE版本還配備了Composition Media信息娛樂系統，SEL版本則搭載了Discover Media信息娛樂系統
目前國內的動力系統，還是以搭載EA211 1.2TSI發動機，最大功率為105馬力（77kW），峰值扭矩為175牛·米，傳動系統部分匹配7速雙離合變速箱。但是新車動力上搭載熟悉的EA888 2.0T發動機，匹配6速自動變速箱，最大功率為174馬力，最大扭矩184牛·米；動力系統比進口國內的強的不是一點點。
據悉，甲殼蟲最終版本包含Coupe車型（SE車型）及敞篷車型（SEL車型），起售價為23940美元（約合16.4萬人民幣）。相比國內的主銷車型1.2T的發動機，2.0T車型進入國內的話售價是肯定超過30萬了；那麼這樣一款經典車型又會成為多少人的囊中之物？而且，提莫有種直覺，在新能源浪潮下，或許明天它將以電動車的身份重新歸來。
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