[摘要]現在保存下來的古代橋梁早期實物雖然已經不多,但從豐富的歷史文獻記載和考古發掘的資料上還可以看出它們的情況來。
當我們漫步中華大地的時候,不管是在高山峽谷、溪澗湖池、大江大河甚至波濤洶湧的大海之濱,還是在幽靜的園林庭院之中,隨處都可以看到有各式各樣的橋梁飛跨其間。許許多多造型優美的古橋,不僅以它們堅固坦平的軀體千百年來為人們跨越高溝深澗、大江大河服務,而且以它們雄偉而又優美的身影點綴著中華大地的錦繡河山,引得許許多多著名的文學家、畫家為之謳歌、繪影。他們常常以「長虹飲澗」、「彩練行空」等詞語來描繪古橋的風採。的確,這許許多多的古橋好像是一道道人間彩虹在神州大地翩翩飛舞,使大地添彩,河山增色。
蘇州古橋
我國造橋的歷史悠久。在原始社會早期我們的祖先在利用自然的山洞巖穴和構木為巢的時候,就已經懂得用自然倒下的樹木枝幹作為跨越的工具了。在原始社會的後期,出現了原始聚居的村落。在村落周圍出現了人工挖掘的防禦性的深溝大壕,以防止野獸和外部落的攻擊。與此同時也就必然產生了村落內部必須經常出入跨越大壕溝的問題,也就是要架設安全方便的過溝建築物——橋的問題。從經過考古發掘的距今五千多年前,西安半坡村原始村落遺址的復原圖來看,在半坡遺址的周圍,有一條寬約五六米、深約五六米的大壕溝。這條大壕溝每天都要有很多人進出,是必然要有橋的。根據建築材料和施工能力推斷,這裡的橋應當是木樑橋,是用幾根長七八米的樹木拼成的。在古代文獻中也有這樣的記載,如《說文解字注》上說「梁之字,用木跨水,則今之橋也」,「凡獨木者曰槓,駢木者曰橋」。《廣志》上說:「獨木之橋曰榷,亦曰彴。」獨木橋,應當很早就出現了,因其更為簡單,便於搭設,人們從小河、狹谷岸邊把樹木推倒搭向對岸就成了。
還有一種歷史較早的橋叫踏垛或石磴,也稱作踏步橋、堤梁橋等。在原始社會裡,我們的祖先在遇到溪澗、小河水漲、水阻的時候,為了渡水,便採取了在水中拋置石塊當橋的做法。這種形式的橋很簡單,也便於架設,在人類能夠用手搬物的時候就可能有了。它與獨木橋可能同一時期就出現了。在早期的歷史文獻中對這一類的橋也有了不少的記述。像我國最早的一部編年史書《竹書紀年》和後來的《考工典拾遺記》,以及其他文獻史料中都記載了大約在公元前2100年時「舜命禹疏川奠嶽,濟巨海,黿鼉而為梁」和周穆王三十七年(前965年)伐楚,大起九師,東至九江,駕黿鼉以為梁的故事。黿鼉本是一種特大的烏龜,人們把它們用來形容在溪澗小河中露出水面的石磴、石塊築成的踏步橋,倒也是非常生動的。在古文辭解釋的專書《爾雅·釋宮》中把這種橋稱之為石杠並作了解釋:「石杠謂之徛,徛者,步橋也,按即聚石水中,以備步涉者。」現代人還有把這種橋稱之為「汀步橋」、「過水梁」等的。
石拱古橋 羅哲文手繪
此外還有一種藤橋和繩索橋,也是很早就可能出現的橋。原始人類曾經攀緣於高山密林之間,往往借垂索懸藤飛蕩跨越。當他們學會用手的時候,自然也會把藤條垂索的另一端加固就可緣著它們渡到對岸去了。但由於這種原始藤索橋難以保存,已無法找到早期的遺物了。後來,發展成為竹索、鐵索橋,這些在古橋類型中佔有重要的地位。
自從我們的祖先在很久很久以前利用和簡單加工自然的樹木、藤條、石塊等材料,創造了這種解決阻斷交通問題的橋梁建築之後,隨著社會的不斷發展和科學技術的進步,我國古代橋梁修建的數量越來越多,橋梁建築的工程技術水平越來越高,橋梁建築的藝術也越來越豐富,越來越精美。現在保存下來的古代橋梁早期實物雖然已經不多,但從豐富的歷史文獻記載和考古發掘的資料上還可以看出它們的情況來。如像在春秋戰國時期各諸侯競相爭雄,修城、開渠、築路工程的大力發展,城有城壕,渠有水道,路有溝谷,都需要建大量的橋才能使交通通暢。公元前五世紀西門豹在鄴城(今河北臨漳)治水開渠12條,因與馳道相交,所修築的12座跨渠水橋,一直延用到了漢朝。據《華陽國志》上記載,公元前三世紀秦代蜀守李冰在益州(今四川成都)城西面與南面的郫江與錦江上造了7座橋。西門外的叫衝治橋;西南石牛門外的叫市橋,市橋下還放了潛水石犀,以鎮水妖;城南的叫江橋;南渡流有萬裡橋;錦江上的叫夷裡橋,又名笮橋;衝治橋西北的叫長升橋,郫江上北面的叫永平橋。這7座橋又名為七星橋。它們在成都這座歷史文化名城的發展史上,曾經起過積極的作用。公元前四—前三世紀,秦昭王在渭水北岸的鹹陽宮與南岸的興樂宮之間,造了著名的渭水橋,把兩座宮殿區聯成一片。這橋長380步(1步5尺),為我國建橋史上早期傑作。
風雨橋羅哲文手繪
在近代的考古發掘中,考古工作人員在山東臨淄春秋戰國時期齊國都城的城門外城壕(護城河)的兩岸地下,發現了修築橋石的石塊與夯土。護城河寬約七八米,橋的跨度至少也在七八米以上。在陝西西安、鹹陽渭河老河床下也發現了渭水橋(可能是中渭橋)的木樁基礎,證明了古老的著名的渭水橋確實存在,規模甚是巨大。
早期的古橋中,還有一種橋型叫做「舟梁」,也就是後來的浮橋。因為它當時是臨時性的,用過就拆,所以難以保存,也無遺址可考,只能從歷史文獻記載上去了解。在《詩經》中有「親迎於渭,造舟為梁」的描寫,傳說在公元前1000年的時候,周文王為了娶親,在渭水上架了一座大浮橋以顯示其氣派。《史記·秦本紀》上記載:公元前541年,秦公子針去投奔晉國,為便於大批車馬行人通過,在臨晉關附近的黃河上建一大浮橋,通過的隊伍有「車重千乘」之多。
自秦始皇統一天下之後,由於國家的統一,農業、手工業和各項社會事業的發展,城池的興建,交通空前發達以及政治、經濟、軍事、文化的不斷發展,對橋梁的要求更為迫切,同時也為修建橋梁提供了物質基礎和科學技術的條件。於是,橋梁修建的數目越來越多,規模越來越大,類型越來越豐富,建橋技術越來越先進,橋梁藝術越來越精美。許多古橋至今仍然保存著,成了中華民族歷史文化遺產重要的組成部分。有些古橋如河北趙縣隋代趙州橋(安濟橋)和北京盧溝橋等久已揚名世界,成了世界人類科技文化的重要遺產。
（本文選自中華書局出版《古蹟》）
古蹟（精）
作者：羅哲文 著
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為羅哲文先生關於古代建築的學術隨筆集。是典雅文存第六號作品。包括長城、古塔、古亭、古橋等內容。書中配有50幅作者建築手繪以及攝影作品。
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