關於BRT和地鐵的故事：廈門地鐵2006年報軌道交通規劃未通過，於是投入快速公交車BRT，2008年BRT一號二號三號線投入使用，後續基本滿足城市發展，在2011年計劃BRT改輕軌大討論之後，決定保留BRT，規劃地鐵與BRT互補方案在2012年5月11日 獲批，廈門在2013年11月13日開始動工，廈門進入地鐵時代。
廈門地鐵發展的速度已經算非常快的，目前已經開通的有地鐵一號線（廈門北站——鎮海路），地鐵二號線（天竺山——五緣灣）兩條，即將開通的將是地鐵3號線（翔安機場——島內火車站——沙坡尾），每一條路線都貫穿重要的交通要道和旅遊路線，根據目前兩條已經通行的路線來看，主要帶動集美新城，海滄濱海社區，馬鑾灣等多個商圈迅速崛起，房價方面也是大有所動，這說明地鐵的影響力是非常大的，那麼很多人會問，為什麼三號線規劃翔安，而不是集美文教區和同安一線呢？
其實這個問題，很簡單，這一切都是時間問題，從地鐵包圍BRT布局全廈門的立場來看，都不是問題。不過是因為集美文教區有快速公交（簡稱BRT）一號線，同安有二號線，所以他們規劃的時間都是比地鐵早的，有BRT的區域建議地鐵規劃延後建造，所以目前優先解決翔安地鐵，可以有效緩解翔安隧道壓力，帶動翔安南部新城的發展速度，填補翔安房價發展過快造成的壓力，所以說地鐵和BRT是互補的，未來同安、集美文教區會通過地鐵6號線，可以解決我們題目問題！
地鐵與BRT二號線之間，目前設置兩個換乘點，即文灶換乘站，蔡塘換乘站，換乘基本實現無縫銜接，全程可以遮陽避雨，有效連接地鐵與BRT，更加便利集美，同安的出行，另外地鐵的連接站點也是很多的，比如未來從角美規劃到同安老城區的地鐵6號線，就穿過了1號線，2號線，4號線，分別在馬鑾中心、官任、官潯對接，所以一兩個字——密集，廈門軌道交通在未來不算是問題。
第一，BRT一號線就是廈門北站——島內火車站南站——第一碼頭，沿途經過了整個集美區文教區（華僑大學，集美大學等校區），島內高崎機場，延伸整條廈禾路，對旅遊路線，交通便利起到了決定性的作用，而地鐵一號則穿過整個集美新城（杏林區域），連接湖裡蔬果茶葉交易市場，塘邊——SM城市廣場——呂厝——中山公園——中華城，其實以上路線有重疊的文灶站，從兩條線路連接集美區和島內旅遊資源，他們可以相互換乘，相互補充，所以近幾年BRT沿線房價都有所價值提升。
第二，地鐵二號線一定程度緩解了BRT三號線的擁堵，原本BRT三號線解決觀音山、會展中心的擁堵能力非常有限，僅僅在東芳山莊到前埔一帶有所作用，而地鐵二號線徹底解決了寫字樓商務區和海滄大橋的擁堵情況，對比二號線功勞很大，二號線最直接的帶動海滄馬鑾灣的新房二手房成交量，還有租賃市場的大提升。
第三，同安沿線的BRT二號線，五號線，是同安連接島內的主要幹道，目前基本能滿足同安的需求，同安的樓盤也基本建立在BRT沿線，從集美大橋與BRT一號線分叉進去同安濱海西大道——環東海域核心樓盤區(保利三仟棟，恆億尚品灣等）——濱海新城西柯樞紐——工業集中區——城南，樓盤雖然疏散，但是經歷多年的耕耘，打造出屬於同安的價格，安全穩定的在2萬的平均價，可以說BRT在兩頭拿扁擔，扛著！
未來規劃的地鐵4號線，6號線，都會通過同安環東海域，其中六號線將沿著同集路連接集美文教區和環東海域，帶動區域共同發展，同時會進入同安老城區，徹底緩解同安老城區無BRT，無地鐵的歷史，另外4號線將會在官潯與6號線匯合，兩頭直達海滄、廈門北站和翔安機場，解決海翔大道的堵車問題，加快外四區之間的交流合作機會，以上路線實現之後，我相信同安老城區的房價不再是1字頭了。後續還有爆料地鐵9號線，基本跟BRT二號線重疊了，以後我們再行關注，所以這些都是時間問題而已。
總結而言，以上說明地鐵和BRT是同一體系的交通快速線路，他們相輔相成，取長補短，可實現站點換乘，優先解決島內與島外的大交通，徹底解決廈門經濟發展本島主義，從而帶動廈門島外四區共同發展，開發出馬鑾灣新城，海滄濱海新城，集美新城，濱海西新城，環東海域新城和翔東部安新城，翔安南部新城等多個灣區發展進度，這樣也可以有效穩定廈門房價的基礎，實現房價平穩過渡，早日實現廈門灣區城市的夢想。