青島地鐵作為全市最大的基礎設施工程和交通民生工程，其線路的規劃及工程進展備受市民關注。本周，青島地鐵集團有限公司副總經理劉高軍做客《行風在線》時表示，針對青島地鐵的建設，目前國家已經批覆了兩期規劃，所涵蓋的9條線路已全部開工，總裡程達360公裡。
其中，已建成並投入運營的線路有4條，分別為2號線、3號線、11號線和13號線，總裡程176公裡；正在施工的線路有5條，分別是1號線、4號線、6號線、7號線和8號線，總裡程186公裡。訪談中，劉高軍對1號線、8號線的通車時間進行了介紹，並對2號線、11號線及7號線的遠景規划進行了詳細解答。
1號線2020年底北段通車
青島地鐵1號線作為一條跨海地鐵線路，起於峨眉山路站，止於東郭莊站。全長59．97公裡，共設41座車站，全部為地下線，沿線穿越西海岸新區、市南區、市北區、李滄區及城陽區，屬於國內少見的超長線路。
劉高軍透露，目前地鐵1號線土建施工已經收尾，明挖車站共21座，主體結構全部完成，暗挖車站共17座，主體結構累計完成12座；區間工程主體結構累計完成88％，機電安裝，裝飾裝修、軌道鋪設等專業已陸續進場。
此外，劉高軍透露，1號線北段（青島北站－東郭莊站）已實現洞通，軌道鋪設完成30千米，佔北段鋪軌總量的67％，車站正在全面展開機電安裝和裝飾裝修施工，爭取2020年底實現北段通車，屆時城陽區將與主城區實現地鐵連接。
8號線2021年上半年全線通車
青島膠東國際機場完成轉場之後，地鐵將成為市民前往新機場的主要交通方式。此次訪談中劉高軍介紹，地鐵8號線線路全長61．4公裡，共設18座車站，線路串聯膠州市、紅島高新區、李滄區、市北區、市南區等五個區市，是連接膠東國際新機場、北岸城區、東岸城區的快速骨幹線路。
目前，8號線已經完成8座車站主體結構建設，青島北站至膠州北站段預計2020年年底開始試運行。劉高軍介紹，地鐵8號線明挖車站共10座，除滄口站、閆家山站未進場外，其餘8座明挖車站主體結構全部完成，車站附屬工程施工正全面展開。
此外，8號線暗挖車站共4座，正在主體開挖與襯砌施工；高架車站共1座，土建施工和機電安裝已全部完成。其中，段區間（青島北站－膠州北站）除過海段外已實現洞通，鋪軌基本完成，明年年底進入試運行階段，全線開通初步確定在2021年上半年。
2號線東延段已納入第三期建設規劃
青島地鐵2號線西段通車讓青島老臺東片區重獲新生，也讓其東延段和西延段的建設備受市民矚目。劉高軍介紹，青島地鐵2號線線路較長，地鐵的規劃是分段批覆，因此也是分段建設。12月16日，一期工程西段（芝泉路站－泰山路站）已經投入運營，截止目前，地鐵2號線一期建設工程（李村公園站－泰山路站）已全線開通。
同時，劉高軍介紹，今年10月，2號線一期西延段（郵輪母港段）已開工建設，全長約3．9公裡；東延段（李村公園站－世園會站）已納入第三期建設規劃，按照市委市政府的要求正在進行各項前期準備工作，預計將於2020年完成報批。
此外，劉高軍透露，地鐵2號線三期規劃也需要考量二期規劃的建設進度，通常地鐵建設的投資比例需達到70％才可開始新一輪的規劃建設。市民諮詢的西延段（郵輪母港站－黃島區柳花泊站）需要建設過海隧道，因此該段線路屬於遠期規劃。
11號線最終將直通海陽
此次訪談中有市民諮詢，已經開通的地鐵11號線全長應為70公裡，為何只建了58．35公裡？對此，青島地鐵集團有限公司總工辦副主任蘆睿泉表示，青島地鐵11號線屬於青島－海陽城際（藍色矽谷段）軌道交通工程的一部分，建設時已預留延伸至海陽的條件。
蘆睿泉介紹，青島地鐵11號線是半島城際交通裡青島－海陽城際軌道交通的一部分。根據規劃，地鐵11號線起於國信體育館，至田橫旅遊度假區，全場70公裡。但在建設中發現，從鰲山灣畔王村新城到田橫旅遊度假區的客流量小，因此11號線分期建設，首先建設苗嶺路到王村新城的22個車站共58．35公裡。
同時，蘆睿泉表示，地鐵11號線是青島建設通車的第一條軌道交通快線，它的線路車站少、間距大，最高運行速度可達120km／h，單程只需要45－50分鐘。
7號線網上流傳圖解並非官方發布
蘆睿泉介紹，7號線作為1號線的一部分，由東郭莊站繼續向北延伸。為支持即墨撤市劃區，加速其與城陽區的一體化發展，以及煙青路的交通需求，7號線已納入青島市軌道交通第三期建設規劃，並準備向國家申報。
蘆睿泉表示，青島市正在編制《青島市國土空間總體規劃（2019－2035年）》，根據規劃我市軌道交通線網也將進行相應調整，擬對即墨區的軌道交通線網進一步加密，將對原先已公示的線網局部優化。
此外，蘆睿泉表示，由於青島市軌道交通第三期建設規劃正在進行環境影響評價報告編制，雖然已進行兩次社會公示，但由於方案尚未完全確定，因此公示中並沒有附帶線路圖片。針對近期網上流傳的關於7號線線路圖片及解讀，蘆睿泉表示，均不屬於官方發布。
4號線首座車站封頂
據記者了解，青島地鐵4號線也於近日傳來最新消息。4號線首座明挖車站——李宅路站已於12月20日主體結構封頂。目前，青島地鐵4號線已有12座車站完成主體開挖，7座明挖車站、8座暗挖車站進入主體結構施工，土方開累完成231萬方，全線共6臺TBM已正式掘進。
據了解，4號線起於人民會堂站，途經市南區、市北區、嶗山區，止於大河東站，全線總長約30多千米，共設25座車站（其中暗挖車站11座，明挖車站14座），全部為地下車站，與1號線、2號線、3號線、8號線、11號線五條線路換乘。作為青島市主城區東西向骨幹線，4號線是一條集醫療、教育、旅遊的重要線路，是一條名副其實的民生線，通車後將帶動周邊經濟的快速發展。
6號線被譽為「最聰明列車」
正在施工中的地鐵6號線位於西海岸新區，是本市軌道交通膠州灣環線網絡重要組成部分，是貫穿西海岸新區中心城區的大運量骨幹線路。一期工程起點為辛屯路站，終點為生態園站，線路全長約30千米，設21座車站，串聯起東方影都、青島開發區、青島國際經濟合作區等重要功能區，並與青島地鐵1號線、2號線、12號線、13號線實現換乘。
據了解，地鐵6號線作為一條經濟線，把西海岸五個功能區全部串聯起來，溝通了西海岸主要功能區大量的人流、客流、物流、資金流，對於西海岸新區的開發建設起到巨大的促進作用。
同時，與傳統的地鐵模式不同，6號線運用了先進的列車自主運行系統，通過採用5G、大數據、人工智慧等新技術，打造國內首條列車自主運行的地鐵線路，被譽為「最聰明列車」。
半島新聞綜合整理