作者|豹變 趙相鋒
編輯|周可
華晨和雷諾都不好過。
11月30日，據第一財經消息，華晨雷諾金杯汽車有限公司將啟動近年來第二次裁員計劃。華晨雷諾一名員工表示，「具體方案還沒出來，但總體目標是再裁員35%至40%的員工總數」。據悉，早在今年7月，華晨雷諾就已經啟動過裁員計劃，涉及人數400人，約佔員工總數15%。
在裁員消息傳出前一天，華晨雷諾金杯還發布了合資三年以來的首款產品「金杯獅王」，定位商用車，起售價8.49萬元。
破產、裁員、發布新車，「華晨系」的一舉一動都會引起業內廣泛關注。
公開資料顯示，2017年，華晨金杯與法國汽車製造企業雷諾集團籤訂協議，成立華晨雷諾金杯汽車有限公司，主營輕型商用汽車研發製造，公司由華晨集團控股51%，雷諾集團控股49%。
華晨集團進入破產重整程序後，雷諾中國曾對外發聲表示：「華晨汽車與華晨雷諾金杯是獨立法人實體，華晨雷諾金杯有限公司運營正常。」
雖然迴避了關係，但不可否認的是，華晨雷諾業績已經出現滑坡。Wind數據顯示，今年上半年，華晨雷諾共出售1.2萬輛輕型客車及MPVs，較去年同期降低42%。而作為華晨汽車重要的支柱業務，華晨寶馬車型上半年銷售總數達26.2萬輛。
但即便有著華晨寶馬業績的支撐，華晨汽車近兩年來業績仍不樂觀，2018年及2019年，華晨汽車營業總收入降幅累計達到25.7%。
裁員也成了華晨汽車縮減成本的手段，截至2015年，華晨汽車員工總人數多達7410人，但截至2019年，公司員工人數僅剩5610人。而據華晨集團2020年債券半年報顯示，華晨集團總負債高達1300億元。11月20日，華晨集團正式進入破產程序。
華晨雷諾另一家股東雷諾集團也同樣陷入了運營危機，這家成立於1898年，曾為戰時飛機和坦克供應發動機的百年車企，近兩年來銷量出現大幅下滑。
2013年，雷諾曾與東風集團合資打造東風雷諾汽車品牌。2018年初，東風雷諾銷量一度達到9千輛/月，但隨著銷量連續下滑，整個2019年，東風雷諾的總銷量僅有1.8萬輛。
在創出3個月內僅賣出600多量汽車「壯舉」後，今年4月份，雷諾集團宣布結束與東風集團的合作，僅保留華晨雷諾這一項在中國地區的業務。
雷諾集團CEO盧卡·德梅奧不得不將旗下業務進行大規模重組，計劃命名為「雷諾變革」。據悉，整項變革將持續到2023年。但就目前狀況來看，新能源汽車已經對傳統車企產生了猛烈的衝擊，雷諾集團變革完成後，品牌競爭力能否恢復還是未知數。