曾經，百度作為BAT中的大哥，如日中天風光無限。
然而，10年後的今天，昔日的兩位老弟已把百度甩開了不知多少個身位，市值更不是一個量級。
移動網際網路時代的百度似乎已掉隊，儘管早已把更多的資源投入到AI與自動駕駛中，奈何遲遲不能變現。
隨著5G商用，新能源汽車與AI的迅速發展，百度是否能再度崛起？
PC網際網路時代的百度憑藉著手握上網入口，一舉成為中國當時最大的網際網路公司。
很多人以為是Google的退出成就後來的百度，其實不然。
Google在全球的搜索市場份額雖比百度要多得多，但在中國市場，Google在搜索領域的市場份額從來都是百度的手下敗將。
也是因為Google退出中國，百度在國內的搜索業務再無敵手，此後一直是國內搜索領域的領頭羊，直至現在。
也許是因為在PC網際網路時代過於風光，守成不願改變，又或許船太大不好轉向，導致百度在移動網際網路來臨之際處處慢人一拍，在BAT中的光芒日漸暗淡。
這10年以來，百度也曾掙扎過，改變過，但總是差強人意。
2013年，百度出手十分闊氣，以19億美元收購網龍控股子公司91無線，超過雅虎10億美元參股阿里巴巴，榮膺當時中國網際網路史上最大併購案。
同年，百度為了應對優酷和土豆的合併，百度收購PPS，收購金額達到3.7億美元。收購後的PPS合併到愛奇藝中，愛奇藝成為全國第二大的視頻網站。
2014年，將人人所持的糯米網全部股份收入囊中，當時的公告裡寫的十分美好：糯米糰購業務和百度核心業務能夠產生協同效應。推進包括搜索、地圖等產品以及線下的銷售渠道進行更深度的整合，進一步影響國內團購市場格局。
那個時候的百度躊躇滿志，準備大幹一場，甚至提出了200億元投資計劃，深耕O2O領域。
收購糯米網後，百度迅速推出百度外賣。
然而好景不長，不久後，因為美團和大眾點評合併，合併後的美團佔據市場上的大部分份額，百度猶豫了。
再後來，百度外賣僅以5億美元賣給餓了麼，糯米的存在感越來越小。
還有很多收購案，不一一列舉，多數都以失敗告終，成功的屈指可數。
「搜索+信息」是百度的強項，但近年來已被字節跳動這家獨角獸攻城略地，處境甚是尷尬。
電商不敵阿里、社交不如騰訊，現在的主陣地還有新秀崛起，真是前有狼後有虎。
儘管移動網際網路的百度光芒暗淡，但旗下還是有如手機百度、百度地圖、百度網盤、好看視頻等應用，體量依然很大。
百度在移動網際網路時期雖略顯疲憊，但是它早已把目光投向AI和自動駕駛領域。
而其中最具代表性的應屬智能家庭和自動駕駛。在這兩個領域，百度分別開發了智能語音開放平臺DuerOS和自動駕駛開放平臺Apollo。
人工智慧領域，百度最為人所知的硬體毫無疑問就是智能音箱，其佔據國內市場份額近1/3。
智能音箱未來將作為獲取信息流的主要途徑，助力百度搜索的進一步轉型，鞏固百度在搜索領域的領導地位。
自2013年以來，百度就開始研究自動駕駛技術，百度認為汽車工業一百年的歷史終於迎來了一個大發展、大變革的時代。
2016年，百度正式發布了百度大腦。
百度大腦，完善了從深度學習技術，定製化工具與平臺，語音技術，計算機視覺，自然語言處理等場景化能力到行業應用的全棧AI開放平臺，並且深入企業服務，信息服務，地產物業，智慧工廠，智慧校園，智慧政務等行業，打造商業閉環。
自動駕駛和智慧交通，百度將與一汽紅旗共同研發國內首款L4級別自動駕駛乘用車。AI思維則是用全量實時的數據來感知交通實際情況，城市每一輛車所在具體位置，每一個紅綠燈口有多少輛車，這些車移動的方向等等。通過對這些情況進行全局調整，可以大幅度提升城市交通運營效率。除了一汽，百度和國內的吉利、廣汽、比亞迪、蔚來等多家車企都有深度合作。
2017年，百度創始人李彥宏，成功收到國內首張自動駕駛車輛交通罰單。
2020年10月，百度宣布自動駕駛計程車服務在北京指定區域試運營。此舉對百度而言意義重大，意味著多年的投入終於迎來實際應用。
這些年來，新勢力造車如雨後春筍，從PPT到下周回國，潮起潮落，眾多企業紛紛布局新能源汽車或參與相關業務。
研究自動駕駛多年的百度多次盛傳造車，但都是只聞其聲不見其人。
終於在2021年1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團將成為新公司的戰略合作夥伴。宣告新勢力造車迎來一位重量級選手。
5G時代的到來意味著第四次工業革命的開始，將極大地促進自動駕駛發展，
加上國家對5G和新能源汽車的大力扶持，人工智慧和自動駕駛將迎來發展機遇期。
百度這次不再慢半拍，而是厚積薄發，鳳凰涅槃或許只是時間的問題。