➤改裝在中國似乎一直是存在於灰色地帶，租借場地開改裝展和改裝店是合法的，按照流程交稅買賣零件是合法的，但把改裝件裝到汽車這最後一個步驟是違法的（當然合法的佔比是少數）。
關於這個違法與否，實際沒有太多的法律可循，「法」沒有標準的界限，是很模糊的，完全看阿Sir的心情或是上級的意見，今天覺得你沒違法可以不用恢復原車，但明天再見到你，卻不見得合法。
最近深圳就在嚴抓改裝車（我們也曾撰文討論過，傳送門：《抓改裝車，是一件看心情的事嗎？》），說有一輛帕加尼Zonda F Roadster在晚上11點拉了一把轉速，這副7.3L V12的聲音是震耳欲聾的高亢，驚動了上面，要求立刻打擊改裝車。
嚴重到警方展開地毯式搜查，有在路上直接抓現行的，有被舉報到車庫扣留的，改尾翼、剎車、輪轂、降低底盤的罰款500元和警告在限定日期內還原，改進排氣和大包圍的處以2000元罰款和扣車。
當然抓改裝也鬧出不少笑話，比如對著原廠ABS泵說是閃燈的，拷問領克03+、奔馳A45 AMG這些原廠性能車的車主，認為保時捷911 GT3的尾翼是非法改裝。
既然改裝是不允許的，運動套件的原廠性能車也容易喝茶，但有些人明明有大馬力的需求，所以要怎麼停在路邊不被發現，同時在馬路上跑得過90%的汽車呢？
這就不得不請出那些吃老虎的豬豬了，要找這些車型不難，翻一下不同國家和地區的「隱形戰車」就知道了。
比如前幾年的一部香港電影《車手》，餘文樂一開始開的A4 2.8 quattro（有一幕變成S4的穿幫鏡頭）就是。
德國用的是柴油的奧迪A6 50 TDI旅行車，美國早前的便衣車是福特維多利亞皇冠、雪佛蘭Impla這些純正的大排量V8，他們選車的邏輯很簡單：大路貨的大馬力版本。
不過這些車在中國基本是見不到的，至於大眾R36、寶來R、明銳RS、或奧迪RS的轎車、旅行車家族這些，知名度實在是太高了，以至於沒辦法扮豬。
所以在本文車轍君乾脆介紹一些在中國買得到，門檻不是很高的「家用」性能車，冷門到車迷也不一定覺得有多厲害的豬豬們。
這第一款稍微有點超預算，不過喜歡的話就不用在意這點價格了。
提到日本的名機一定有2JZ-GTE的名字，耐造且潛力巨大，直到今天也有很多人在玩這副發動機。實際上，寶馬在國外也有一副發動機被稱為「德國2JZ」，即N54B30發動機。
N54誕生於2006年，這副3.0T直六雙渦輪發動機擁有302馬力和400牛米，跑完百公裡的加速僅需5.5秒。
這僅僅是開胃菜，由於這是寶馬第一款大規模量產的渦輪機，他們擔心這副發動機的穩定性出問題，不利於將來渦輪機的口碑，乾脆堆了一系列好料。
比如成本很高的雙渦輪（後來改用單渦輪雙渦管）和鑄造活塞，一顆頂美系車四缸機三套活塞的價格，曲軸和連杆是鍛造的，高流量噴油嘴和X5M、X6M一模一樣，這一切簡直是為改裝準備的。
只要刷一階程序就有400馬力；再改一下進排氣，後輪立刻有400馬力，配合水噴射系統達到輪上450馬力，基本和現款M3持平。
要是你再不滿意，乾脆換個砂鍋大的渦輪，輕輕鬆鬆達到600馬力的穩定輸出，這時候崩04，蘭博基尼四驅的蓋拉多Lp560-4也跑不過你。再瘋狂一點更有原廠750馬力的方案。
更重要的是改到600馬力的335i是可以保持表面原裝的，這車標配閥門排氣，原廠排氣管徑有60毫米那麼粗，剎車盤的尺寸也有348毫米，比很多改裝件還大，不需要再花錢升級。
哪怕打開引擎蓋，只要別裝一些花裡胡哨的改件，別說阿Sir，改裝玩家也不一定看得出門道。
現在335i的二手價格在15萬左右，是值得考慮的扮豬選擇，馬力投入比很高，投一些錢就享受得到豐厚的馬力回報。
順便說一句，這車有普通3系沒有的可變轉向比，靜止狀態方向盤一圈打滿，最激進的達到20：1，比法拉利458更高，跑高速輕輕一轉就完成變道。
要是你覺得寶馬太貴，不如看一下這輛二級市場價6萬元的大眾速騰。
國內第一代速騰是很良心的，這是大眾在21世紀初的衝高之作，為的是逆轉大眾在中國留下捷達、桑塔納的這些廉價形象。
彼時的大眾正在皮耶希老頭子的執掌之下，狼堡籠罩著濃厚的工程師思維，要做就做好，連速騰這麼一款緊湊型轎車，也從PQ34的扭力梁升級到PQ35的四連杆後橋。
缺點是很重，重量優化不太樂觀，以至於產生了紮實沉穩的駕乘感受，在人們心中顯得高級和安全，具有純純的德味。
這不是開玩笑的調侃，第一代速騰屬於正經德系車，成本不低，連後備箱都是液壓杆結構，價格和中型車馬自達6接近，直接改變大眾技術落後和低端的形象。
說回這代速騰，當時提供有1.8T+5速手動的版本，這一切就變得有意思了。大眾的手動變速箱一向做得很好，行程不長，吸入感很強，手指頭輕輕一推一撥，擋把發出「啵」地一聲進擋，乾淨利落。
這四兩撥千斤的酸爽就像打撞球的一桿進洞和打籃球的空心刷網，怎麼玩都不膩。再有這款速騰的1.8T EA「三條8」發動機，尚未進化完畢，渦輪的個頭也比一般家用車大點。
個頭越大，遲滯越明顯。如果站在家用車的角度，這麼不線性的動力輸出是扣分項，但以今天的好玩程度來講，這屬於樂趣的加分項。
舉個不太恰當的例子，渦輪遲滯有點像知道要來，但不知道什麼時候來的期待，就是那種等快遞的心情，油門踩下去要等一段時間，等到渦輪起壓，瞬間有一股爆發力拉著整輛車跑。
開這樣有性格的渦輪車，加速不要像開自吸車那麼漸進式地踩油門，一定要捨得給油，不然轉速和壓力一掉，再起壓又要等，很浪費時間和影響節奏。
鑄鐵的1.8T EA888也是出了名的耐造，換個大渦輪刷刷程序，基本是街上的小霸王。
如果你是一位JDM性能控，沒辦法接受前兩款德系車，這款騏達或許就是你的菜。
很多人一聽到「騏達」倆字就在心裡埋汰，這僅僅是一款再再再普通不過的軟腳蝦，祖傳HR16和CVT一搭，一點駕駛欲望也沒有。
這才說明日產在今天的買菜形象深入人心，以最高水準達到扮豬的要求。問題是吃虎呢？
普通騏達是沒戲的，但在2011年7月，第二代騏達剛問世不久，日產在中國推出GT-R之後的第二款渦輪車：騏達GTS。
騏達GTS搭載MR16DDT發動機，這副和雷諾一同研發的1.6T在保證剛性的前提下，使用鋁製缸體和缸蓋減輕重量，配備雙頂置凸輪軸和缸內直噴技術，最終輸出190馬力和240牛米。
要知道同時期的六代高爾夫GTI，2.0T也只有200馬力，這麼一對比，這車的升功率甚至高於高爾夫GTI。
雖然底子是一貫的家用和鬆軟，換擋手感稀鬆，要玩的話最好先改懸掛、全車拉杆+防傾杆，加強車身剛性和支撐，畢竟曾經的紐北第一前驅梅甘娜RS和這是同一平臺的產物，潛力還是有那麼一丟丟的。
關鍵是有渦輪，一切都好說，一階程序就有230馬力和300牛米，推動這款1.2噸左右的小車簡直是大馬拉小車。三階換渦輪，發動機原裝也足以承受300馬力的穩定輸出。
300馬力的兩廂前驅車，妥妥達到思域Type-R、梅甘娜RS這些小鋼炮的水平，況且只有1.2噸的重量，意味著別人都以為你是一輛買菜騏達，結果燒胎起步那一下，絕對嚇得到不少人。
講真，騏達GTS很適合當入門改裝的初選，首先渦輪機的可玩性擺在這，汽車是零件好找和便宜，和普通版是一樣的。
再有這車的知名度太低，連清晰的圖片都不好找，沒有被二級市場炒起來，和1.6L自吸都是5、6萬元左右。
扮豬吃老虎也不一定全是大馬拉小車，有些人喜歡的是大馬力房車，不需要操控多麼犀利，只要舒舒服服地開著，追求加速的氣定神閒，除了AMG、RS和M之外，還有一些更低調的存在。
比如這一輛沃爾沃S80，漂亮的外表之下是一副名為B8444S的經典名機，這一串代號是「Bensin（瑞典語的汽油） 8缸 4.4L排量 每缸4節氣門 Suction（吸氣）」的縮寫。
這副4.4L V8發動機擁有315馬力和440牛米，據外媒測試，匹配愛信6AT的輸出非常線性和從容，感覺腳底下有用不完的充沛扭矩，高轉速的反應也很積極，完成零百加速僅需5.6秒。
這副V8是山葉根據沃爾沃的設計和參數製造的，後來作為沃爾沃車隊在澳大利亞V8超級房車賽的發動機，更有一款英國超跑Noble M600，在雙渦輪的加持下，可輸出650馬力和820牛米。
S80 V8是沃爾沃歷史上唯一一款搭載V8發動機的轎車，B8444S也是很獨特的一副V8發動機-傳統V8的夾角是90°，這卻是緊湊的60°。
這是由於現代沃爾沃是橫置發動機布局，S80的機艙一開始是為直列5缸機設計的，為了橫著塞進V8，只有將90°改為60°，但這樣做犧牲了一部分平衡性。
為了解決這個問題，沃爾沃只有設計了一根由可變氣門正時驅動的平衡軸，出於一些原因，平衡軸的密封軸承一部分暴露在空氣中，導致清洗髮動機的時候很容易引起軸承的生鏽，一生鏽，氣門正時也躲不了。
十幾年過去後，這麼一款大排量V8的進口四驅房車，價格只要7萬左右，但沒有一定的經濟基礎，這車的後期保養和維修費用是吃不消的。
這不是開玩笑。
你難道不想體驗一把後驅車嗎，你難道沒有羨慕燒胎的快感嗎，你難道不想成為藤原拓海，享受一邊拉貨一邊漂移的樂趣嗎？
現在不要100萬，不要50萬，只要6.48萬買一輛宏光Plus，統統可以滿足，這價格買不了吃虧，買不了上當。
比起這光那光的，宏光Plus的特點在於搭載1.5T發動機，代號為LJ0，擁有150馬力和250牛米，匹配6速手動擋，完成零百加速需要10秒。
但宏光Plus給人的速度感遠不用10秒，這股推背感甚至有比思域更快的錯覺，250牛米對這麼一輛空車1.3噸的後驅車來說是很足的，一彈離合，整輛車就嗷嗷嗷地撓著胎衝出去了。
1.5T說明有接著升級的空間，既然是拉貨用的發動機，耐用性絕對有保證，如果你是一位有錢閒著的玩家，大可買一輛宏光Plus改到吃老虎，改成漂移車。
更瘋狂一點，國內有人把「牛魔王」的2JZ-GTE塞進五菱，一下子擁有280馬力，要是進一步加強車架，做一輛500馬力的五菱未嘗不可。這在城市的紅綠燈路口，你絕對是最快的車手。
這有點像福特做的事情了，把捷豹XJ220的發動機裝進全順體內，這哪還是貨車，簡直是橫衝直撞的火車頭。
不難發現，這幾款扮豬吃老虎的車型有兩條規律，要麼是大排量，要麼是有潛力的渦輪機，原裝是很快了，何況多數人的起步慢悠悠的，跑贏他們沒什麼壓力。
但要有秒殺老虎的實力，仍然逃不了一番改裝。
這些年沒少說合法化改裝，每次一有消息都引發大家的期待，每次都是石沉大海，最終就像「狼來了」的小男孩一樣，再說什麼也很難相信了。
不過希望還是要有的吧，萬一過個幾年真的實現了呢？
《恕我直言》| 作者：李日新
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