11月30日，福州市發改委官網發布《新建鐵路福州港口後方鐵路通道杜塢至樟林至透堡段社會穩定風險評估公示》。福州港口後方鐵路是服務於福州港的疏運通道，解決福州港口後方貨物運輸問題。杜塢至樟林、戰坂至透堡段確保可門港連通既有國鐵路網，實現海鐵聯運，徹底解決可門港鐵路運輸瓶頸。作為福州 「客貨分流」的樞紐貨運鐵路，本項目的修建對完善海西鐵路網布局具有重要意義。
本次新建福州港口後方鐵路包括：杜塢至樟林段、戰坂至透堡段。具體為：
杜塢至樟林段為Ⅱ級鐵路，正線數目為雙線，設計車速100公裡/小時（局部限速80公裡/小時）。全長23.527公裡，其中橋梁0.68公裡、隧道18.51公裡、路基長4.337公裡，橋隧比為81.6%。全段改建杜塢站、樟林站2座既有車站，新建1座戰坂1號線路所。
戰坂至透堡段為Ⅲ級鐵路，正線數目為單線，設計車速80公裡/小時。全長39.957公裡，其中橋梁長3.68公裡、隧道長30.691公裡、路基長5.586公裡，橋隧比為86.02%。全線設車站2座，線路所1座，分別為透堡站、丹陽站和戰坂3號線路所。透堡站為改建既有車站。
杜塢至樟林段上、下行線自峰福鐵路杜塢站分方向引出，並行於既有昌福鐵路兩側，至益鳳物流規劃地塊後逐漸靠近，在西嶺特大橋下穿合福高鐵後雙線並行，沿三環輔路北側以隧道形式下穿三山陵園、沿部隊營區邊緣向北、下穿福州國家森林公園二級管控區後，於晉安新店片區北部戰坂村上跨福州繞城高速，設戰坂線路所；後向南以隧道形式下穿在建公路「北二通道」至晉安區園中村、下穿北三環及在建園中互通、福平鐵路後，按方向別與既有沿海鐵路上下行正線貫通，接入樟林站。
戰坂至透堡段自戰坂線路所引出後，向東以隧道形式下穿在建公路「北二通道」至山溪村東側，後並行繞城高速跨越敖江至貴安村北側，經貴安片區綠地間通行，上跨福州繞城高速匝道後向北至丹陽鎮首佔村設丹陽站；出站後向東依次以隧道形式下穿104國道和瀋海高速，然後向東北接入溫福鐵路透堡站。
點評：
該線路最大的意義是實現 「客貨分流」，建成後貨運鐵路將繞著新店外圍走一圈「幾」字型，然後再接入東三環外的樟林站，這樣一來貨車就不再進入福州市區。此外，可門港也有了新的貨運線，這條線路裁彎取直，建成後貨車可以直接抵達內陸，就不用再去馬尾繞一圈。
接下來後續可以觀察的一點是，這條鐵路建成後，倘若貨運火車真的從此不再進入福州市區，那麼屆時峰福鐵路橫穿福州市區的一段以及福州東站是否還有保留的必要？福州東站會徹底成為歷史嗎？倘若鐵路線和福州東站拆除，將會釋放出沿線大量土地資源。