在中國汽車市場中，大眾是最早推出「雙車戰略」的合資品牌，這幾年日系兩田也學得有模有樣，兩輛不同名字的車都出自一樣的平臺，三大件也一模一樣，並且價格相當，除了與佔領更多的市場份額之外，兩輛車其實也存在競爭關係，畢竟隸屬於不同的合資公司，在銷量上肯定也要分出個高低，那麼同樣是出自豐田TNGA架構，為何雷凌就是賣不過卡羅拉呢？
卡羅拉屬於全球車型，日本本土市場和美國市場是一個造型，歐洲市場是一個單獨造型，而一汽豐田卡羅拉採用了歐版的設計並進行微調，而廣汽豐田雷凌則採用了本土版造型，兩車在外觀上有一定差距，內飾上的差異微乎其微。但一汽豐田卡羅拉佔據了一個時間維度上的優勢。2003年，一汽豐田就將第九代卡羅拉引進國內了，並取名花冠，一上市就大獲成功，2007年一汽豐田繼續引進第十代車型，保留卡羅拉的名字，並且與花冠兩代同堂銷售直到2013年。
那時候國內消費者對日繫緊湊型家轎的認識就是豐田卡羅拉和軒逸，而廣汽豐田開始生產雷凌是在2014年，比早期的花冠整整晚了11年，這11年時間積累的用戶口碑就對雷凌的一種無形壓力，並且很多人還認為拉羅拉是正統，而雷凌只不過是廣汽豐田模仿卡羅拉而推出的競爭車型，這就是先入為主的優勢，畢竟一款新車型的推出都要經過用戶沉澱，而雷凌在用戶基數上顯然還不具備超越卡羅拉的實力，簡單點說就是知名度還沒打響。
雷凌的整體售價要比卡羅拉低一些，並且終端的優惠也要比卡羅拉大一些，甚至在價格接近車型上的配置也要比卡羅拉多幾個，事實證明，雷凌的銷量正在穩步提升，並且廣汽豐田在裝配水平上也要比一汽豐田更出色，如果將時間拉長一些，以後超越卡羅拉也不是不可能。
相同的例子其實也發生在兩個公司的其他車型上，比如說廣汽豐田推出的SUV車型威蘭達，它與一汽豐田RAV榮放是兄弟車型，但是在銷量上卻一直無法超越RAV4榮放，並且這個差距還非常明顯。但是廣汽豐田凱美瑞和一汽豐田亞洲龍卻正好相反，不過兩車的銷量差距與凱美瑞的價格低並且有優惠有關係，但從消費者認知角度來看，肯定是凱美瑞的知名度要遠遠高於亞洲龍。
目前被一汽豐田送走的車型有蘭德酷路澤、銳志、皇冠和普拉多，而廣汽豐田還將會繼續引進全新漢蘭達，所以在產品布局上廣汽豐田要比一汽豐田有優勢，但皇冠和普拉多都是在今年相繼停產的，一汽豐田騰出了一定的排量積分，並且畢竟會將老舊的生產平臺升級為最新的TNGA平臺，後期大概率會推出漢蘭達的兄弟車型，甚至全新一代普拉多和塞納也大概率會花落一汽豐田。
我們再回到雷凌和拉羅拉的問題上，其實兩車的產品力差距極小，但卡羅拉勝在了先入為主，勝在了大量的用戶基數，另外廣汽豐田在車型的產能上可能也有自己的安排，其次就是廠家營銷以及線下布局方面，一汽豐田依舊佔據優勢，尤其是在三四線城市的經銷商網絡要比廣汽豐田更健全，這一定程度上也提升了卡羅拉的產品滲透力。