研究 | 李富強
作者 | 熊文明
數據支持 | 鈦禾產業研究院
與中國大城市隨處可取的共享自行車不同，挪威還沒有城市短距離出行的公共方案。2018年，年輕人Martin關注到這一問題，萌生了設計一款城市代步車的念頭。他畫出了理想中的代步車圖紙，但對如何將它製造出來並沒有頭緒。
按照Martin的圖紙，這是一款非常小巧的電動代步車——擁有3個輪子，這樣就足夠穩定安全，沒騎過兩輪車的老人小孩也可以使用。國外可以通過一些網站找到製造團隊，比如著名的「innocentive」。不過這是一個類似「技術大挑戰」的眾包平臺，大多是技術大牛們的技術PK，並不注重每個個案的落地解決，Martin的項目很容易淹沒在網站裡。如果沒有被人注意到，就會無限期等下去。
Martin發現一個名為Uniorange的中國網站，這是一個產品協同研發設計平臺，有人在上面尋找產品設計方案，也有人在此尋找製造團隊。Martin發出的需求很快得到了平臺的回應，跟他用英文無障礙交流的項目經理是個中國人。這讓Martin看到了希望，他最初就想要去製造業發達的中國找協作團隊。在與Uniorange接觸之前，他曾前往廣州尋找合作夥伴，但由於只有外觀圖紙，給不出具體的生產方案，Martin的訴求被多家工廠拒絕。
藉助Uniorange平臺的功能，Martin將代步車製作成3D模型，與網絡另一端的中國人在線會議，可以對著模型討論、標記和修改，進一步確定了代步車的結構系統和控制系統。有了基本的生產方案，Uniorange就能從資料庫中為Martin篩選匹配製造團隊，最後選了東莞的一家工廠，他們長期做電動自行車的配套生產，不僅具有相關產品研發能力，還擁有許多現成的零配件，能大幅縮短製造周期。
3個月後，Martin就收到了樣機。憑著這100臺樣機，Martin獲得了挪威天使投資協會和挪威國家創新署的資本投入，並成立了自己的公司——Cityrabbit，專門銷售這款城市代步車。如今不僅服務於挪威的城市街頭，還出口投放到了義大利、德國、瑞士和丹麥的許多城市。
只有電動代步車圖形的Martin在尋找製造方案
從一個概念圖到成立一家公司，聽上去像工業網際網路成就的勵志故事。如今，Martin依然保持與Uniorange的溝通，已經開始第二代產品的研發。這種快速響應的生產模式引起了Martin的投資人之一、挪威企業聯盟副會長Dag的興趣。他專門飛到中國山東煙臺，想要親眼看看Uniorange究竟是一家什麼樣的公司。
到中國考察完以後，Dag吃驚的發現，Uniorange公司只是冰山一角，中國正在以前所未有的熱情建設工業網際網路。
01 網際網路+，還是工業+？2014年左右，各路網際網路人舉著「顛覆」的大旗，在資本熱錢加持下，闖進各個行業。傳統實業被這些野蠻人撞得稀裡糊塗，如臨大敵。再固執的實業人也不得不面對「網際網路+」的命題：+的到底是什麼，自己要怎麼+？
「消費網際網路確實改變了社會生活，但並沒有給實體經濟帶來革命性的改變。」
橙色雲創始人、傑瑞集團董事局主席孫偉傑對此有自己的判斷。傑瑞集團20餘年來專注於石油電氣設備研發，是一家傳統製造企業。孫偉傑的解題思路是，用網際網路的思維來做工業，把研發、設計、生產、倉儲、市場的整鏈拆解成若干個閉合的小鏈，每個小鏈都可單獨外包。就像樂高一樣，每個零件都可拆取，拼裝回去就是一個成品。
他將這種模式稱之為「鏈條式可截斷式服務」，本質上是智力和資源的共享。上海陸家嘴正大廣場有一家海景創意餐廳，與大部分網紅餐廳一樣，吸引食客的並非可口的菜餚，而是新鮮的體驗感。在這家「裝置非常先進」的無人餐廳裡，服務員是以假亂真的「海龜」，餐食裝在一個海龜蛋裡，從一個會轉向開合的「貝殼」中「誕生」。
吸引眾多網紅打卡的創意餐廳
餐廳的概念雛形來自3個年輕人，金融高管、架構工程師和投資人。他們最初想法很籠統，要做主題餐廳，同時要做智能餐廳。
傳統餐飲沒法給他們答案。他們從知乎找到了一個工業創新協同網站，驚喜的發現，點餐、調度、送餐、倉儲等智能場景都可以用工業方案來實現。
因為在峇里島度假時喜歡那裡的海龜，就把「服務員」定義成海龜的模樣，為呈現它的憨態可掬，又為海龜設計了一系列仿生動作。後來又用AGV無人導航車系統來實現蛋生餐盒，貝殼取餐。
這個主題和概念逐漸清晰的過程，被平臺稱之為「需求定義」，立項的前提是能將需求和概念清晰的表達出來。餐廳需求被拆解成結構、電氣、軟體和外觀四個專業維度，分別找到專業工程師團隊再次拆解落地，例如，僅軟體部分就再次細分為WMSS倉儲管理系統、WCS交通控制系統、點餐後臺系統、微信小程序和PLC電氣控制程序。
海龜「服務員」和餐廚調度管理系統
用工業方案來做餐飲體驗，是中國當下正在發生的變化，未來的潛能還遠遠不止於此。
「如果說中國的消費網際網路市場目前能夠容納幾家萬億級的企業，在產業網際網路領域，今後有可能產生或者容納幾十家同等規模的創新企業」。
11月13日，中國國際經濟交流中心副理事長黃奇帆在「2020年中國未來獨角獸高峰論壇」上提出，工業網際網路將產生幾十家萬億級企業。然而，過去消費網際網路取得成功的經驗，卻不能照搬到工業網際網路。前者面對是分散市場，工業面對的是專業市場。
黃奇帆把工業網際網路比喻成「小鍋菜」，要一鍋一鍋的炒，「快」不起來。建工業網際網路要改變原來消費網際網路的思維，要從規模經濟轉變到價值經濟，從「提高生產力」轉變到「提高利潤率」。
原工信部副部長，北京大學教授楊學山更是在2018年就一針見血的指出——網際網路不是目的，降本增效才是：
「工業網際網路還是姓『工』，不姓『互』。」
這句話道破的本質是：網際網路只是手段，工業才是根本。工業網際網路的使命是實現工業現代化，推動製造業由大變強。
02 當4.0思維遭遇2.0現實正如挪威投資人Dag 判斷的那樣，中國政府正在以非常大的決心和耐心在布局工業網際網路。
2017年11月27日，國務院發布《深化「網際網路+先進位造業」發展工業網際網路的指導意見》，提出到2025年形成3-5家具有國際競爭力的工業網際網路平臺，培育百萬工業APP，實現百萬家企業上雲。
2018年7月，工信部印發了《工業網際網路平臺建設及推廣指南》和《工業網際網路平臺評價方法》。
2019年1月18日，工信部印發《工業網際網路網絡建設及推廣指南》。同年3月，工業網際網路寫入《2019年國務院政府工作報告》。
2020年3月4日，中共中央政治局常務委員會議上，工業網際網路被明確納入新基建。3月20日，工信部發布《關於推動工業網際網路加快發展的通知》。
國家層面的推動是一個漫長而艱巨的過程，現實落地中卻屢屢遭遇工業4.0的超前思維和工業2.0實際情況的矛盾。部分中小企業一時間算不過來這筆帳：為什麼要買軟體？為什麼要上雲？我有這個錢幹嗎不去買設備？
政府也在積極解決這些問題，出臺各級扶持和補貼辦法。申報成功的企業，其內部工業網絡改造和工控系統採集，大部分投入資金由政府買單。中小企業體驗後，再決定是否續費或購買更多雲服務產品。
在市場端，許多創新網際網路公司也在探索各種路徑。橙色雲的CRDE雲研發系統就是一種解題方法，集中將主流軟體採購到平臺完成建設後，再共享給各中小企業，大家只需要付「包鍾費」就好。
然而在一些大企業那裡，軟體付費不是問題，數據上雲卻讓他們顧慮重重。趙雪（化名）是一家上市公司高管，主要負責集團信息安全，過往一直扮演「反對者」角色。無論是誰，只要一提上雲都會被她一票否決。涉及商業機密的數據和工藝都放到公有雲上了，我還怎麼保證安全？
隨著集團自己開始「騰」雲，搭建工業網際網路平臺，趙雪的思想才開始轉變：
「不是拒絕上雲，而是完善上雲。銀行最初誕生的時候，人們也不敢把自己的錢交給別人去保管。可如今誰還會去質疑存款這件事呢？」
現在趙雪已經相信，放棄上雲就是放棄高效的生產模式，放棄企業的未來，因噎廢食。消費網際網路時代建成了網絡支付安全，工業網際網路時代自然也能建成信息安全。而且技術更先進，例如通過區塊鏈技術明確關鍵數據歸屬，且為其永久保存。
與高管們的顧慮不同，生產部門的擔憂主要來自生產安全。傳統生產常常倚賴老師傅的經驗，一些工藝已經將人腦發揮到極致，牽一髮而動全身。一個環節出錯，整批次產品報廢，整條產線停產。
在把人腦裡的東西轉譯到電腦的過程中，有太多的不確定性（參見前文：《從造得了到造得好，中國還需走幾步？》），而這正是工業數位化進程中必須要啃下的硬骨頭。
03 開荒無人區2012年，通用電氣（GeneralElectric，GE）首次提出IndustrialInternet的概念。次年德國也提出了類似的工業4.0概念。對於工業網際網路，全球並沒有統一而明確的定義。
中國的「工業網際網路」從英文直譯過來，其外延和內涵也在不斷擴展和豐富。後來發現「工業網際網路」的外延不夠用了，所以最近一些場合常常又聽到「產業網際網路」的說法。整個工業網際網路建設都尚處於發育期，難免有許多摸著石頭過河，可能一不小心就走入無人區。
由於工業沉澱時間較短，中國在傳統工業的數位化上與製造強國有著明顯差距。但硬幣的反面是包袱不重，中國人可以相對輕裝上陣，在各個生產場景中探索出一條自己的發展路徑。以「橙色·雲協同研發平臺」作為樣本剖析，傑瑞集團過去20餘年工業實體的管理經驗，是橙色雲建立服務平臺的基礎。作為一家在油氣領域深耕多年的工業製造企業，傑瑞集團深知同行企業的痛點。
首先瞄準的方向是高端研發人才，傑瑞集團每年變著花樣送股權、送汽車，仍然很難找到這類稀缺人才。2015年，集團一個「土壤修復一體機」的項目，遍尋全國找不到研發人員，最後找到國外一位設計師才完成項目。再想讓這位設計師來中國全職工作，便被婉拒了。高端研發設計師群體本來就窄，願意來煙臺的更是寥寥。
大企業尚且如此，何況中小企業？而且中小企業的研發往往又只是階段性需求，佛大廟小，招來了也留不住——這正是橙色雲的協同創新CDS雲協同系統瞄準的痛點。
11月22日，傑瑞集團主席孫偉傑在2020年烏鎮網際網路大會說起自己多年的「網際網路情懷」
創新項目在平臺發布需求，平臺拆解為多個分項，工程師團隊在平臺報名，用大數據篩選，匹配組合項目組，在全球範圍共享大腦。Martin的城市代步車、上海的主題無人餐廳，都是利用工程師的「快閃」模式完成的。項目來了，集合工程師攻堅；項目結束關上電腦，人還是待在自己家裡。
與CDS系統致力於智力整合不同，CRDE雲研發系統整合的是軟體資源。
全球的工業設計軟體市場幾乎被達索、西門子、PTC等幾家國外軟體巨頭壟斷。中國工業設計軟體在全球市場佔比不到1%，存活艱難。軟體國產化程度低，買國外軟體動輒幾萬、十幾萬的價格，湊齊十幾個軟體就是一筆巨資，企業還得再建團隊去維護。
CRDE研發上雲幫中小企業巧妙的避開了這個問題，平臺提供全球幾乎所有主流研發軟體，還內置常用標準模件，不用每次都自己動手畫；數據用區塊鏈技術保存，隨時上平臺隨時可以編輯。一個平臺，兩套系統，互聯產業鏈條、互聯創新人才、互聯設計系統，從製造業的研發端另闢蹊徑尋找解題方案。
站在雲端，聚焦腳下，這是一家工業網際網路公司開荒中國新工業時代的故事。
CRDE雲研發系統
04 共築新生態目前，參與中國工業網際網路建設的企業主要有四類。自動化企業如航天雲網、和利時等，國外代表有GE、西門子。信息通訊企業如華為、阿里、紫光、浪潮等，國外代表有英特爾、思科。軟體企業如用友、東方國信、石化盈科等，國外代表有PTC。傳統製造企業如三一重工、海爾、美的、北汽、富士康，國外代表有卡特彼勒。
製造業平臺從遠程監控、遠程運維入手，信息通訊企業從IaaS平臺入手，創新企業則發揮產品和技術的，與各大平臺互補整合。中國的工業網際網路在各個場景領域開啟自己的探索，短時期內很難出現一家獨大的情況。
即便航天雲網、三一樹根互聯、海爾卡奧斯等大平臺，在發展初期也沒有顯露出強烈的排他性。大而全的平臺，在無數個微控制點的觸達顆粒度還不夠，中小平臺和企業都有嵌入的可能。大企業起引領作用，帶動上下遊產業的中小企業一起發展。
專注工業研發設計的橙色雲，與新奧集團的能源產業鏈平臺成為合作夥伴，在對方的研發入口承接業務，也可以將自己的供應鏈導給對方，形成一種「你中有我、我中有你」的互聯關係。
正是這些各個場景的局部突破，讓中國工業網際網路的規模擁有萬億級別的想像空間。而未來我們要思考的是，如何整合各塊拼圖，讓萬億故事有序落地。
畢竟，5G時代已經來了。
註：本文所有素材，均來自於鈦禾智庫對橙色雲OrangeCDS等工業網際網路公司的真實調研記錄；轉載請聯繫主編授權（ID：taizhubian）