我們欣喜地看到，從「彎道超車」到「換道先行」，中國新能源汽車已經發展到了一定高度，但我們也不得不清醒地認識到，受制於電樁建設和裡程焦慮，純電動汽車長途及過冬技術瓶頸，暫時還不能實現顛覆性突破，而氫能被認為是解決人類能源短缺問題的終極方案，氫燃料電池汽車作為新能源客車的發展方向和必然趨勢，代表著行業的未來。
在2018兩會上, 那些發聲或沒發聲的參會委員代表們，都在用什麼樣的方式關注氫燃料汽車的發展。現在由中國客車網為你深入揭開……
2018兩會中關注氫燃料汽車的專家教授們
在《全揭秘，2018兩會代表委員們如何關注氫燃料客車?(上)》篇中，我們了解到了在本次兩會上，正式提議案涉及到氫燃料汽車話題的企業家，以及在氫燃料客車領域領先發展，成果喜人的企業。此外，科學技術部部長萬鋼，國家工業與信息化部部長苗圩，國務院國資委主任肖亞慶，中國工程院黨組書記、中國工程院院士李曉紅，國家能源局局長努爾·白克力等政府與行業協會代表都是上個月剛參加了 「中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟」成立大會的聯盟成員。
除此之外，其他眾多汽車相關領域的兩會代表委員，除了北汽和上汽，還有多少默默做著與氫燃料汽車發展相關的工作的呢?
清華大學教授 歐陽明高
全國政協委員、中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高是國內最早關注並參與氫燃料汽車技術研發的專家學者之一，在他所獲得的眾多獎項中，就有「國際氫能與燃料電池聯盟IPHE技術成就獎」,他為推進中國氫燃料汽車的市場化、現代化、規模化、產業化做出了卓越貢獻。
歐陽明高多次在論文和講學中推崇氫燃料汽車的發展前景和技術應用，他曾經為中國新能源汽車技術發展指出路徑：即，先做純電動汽車;在純電動的基礎上做插電式的燃料電池，在此基礎上再減少電池，做一般的混合動力;在燃料電池深度混合的基礎上再減少電池，加大難度，再做全功率燃料電池。
他認為，這是一種比較可行，從易到難的中國模式。
中國工程院院士、同濟大學校長鍾志華
全國政協委員、同濟大學校長鍾志華院士在2017年兩會期間接受媒體採訪的時候，就曾經表示，雖然現在氫燃料電池仍然面臨一些技術難題，但他看好氫燃料電池在未來的發展。
業內共識，國內清華大學之外，同濟大學也是中國氫燃料電池研究的一個高地，是國家燃料電池汽車及動力系統工程技術研究中心所在地，承接了國家諸多氫燃料電池科研項目及氫燃料電池車示範項目。比如，上海世博會期間，同濟大學就與國內五大整車廠合作生產了173輛燃料電池汽車，在上海世博園區進行示範運營。
2018兩會汽車大佬麾下企業的氫燃料發展
一汽集團董事長、黨委書記 徐留平
兩會人大代表,一汽集團董事長徐留平豐富的個人簡歷中，入主一汽之前，最引人注目的是他曾任中國兵器裝備集團總經理、兼長安汽車集團董事長、重慶長安董事長。
2018年2月成立的國家隊的中國氫能源和燃料電池汽車產業創業新聯盟核心成員之一，就有一汽集團。
東風汽車公司黨委書記、董事長竺延風
全國政協委員、東風汽車公司黨委書記、董事長竺延風領導下的東風汽車，是中國四大汽車集團之一。資料顯示，東風汽車2008年在國內汽車細分市場，中重卡、SUV、中客排名第一位，輕卡、輕客排名第二位，轎車排名第三位。2010年公司位居中國企業500強第13位，中國製造企業500強第2位。
東風汽車布局氫燃料電池物流車，動作很快也很大，2018年2月7日，東風特種商用車有限公司(與廣東省雲浮市人民政府、佛山對口幫扶雲浮指揮部籤署合作協議，三方將共同在雲浮市設立東風特商氫燃料電池商用車華南生產基地，合作推進氫燃料汽車產業化發展。
長安汽車總裁朱華榮
全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮麾下的長安汽車，在2017年10月21日成為國內第一個提出停售燃油車的傳統車企。
資料顯示， 2008年4月20日，長安自主研發的中國首款氫動力概念跑車「氫程」震撼亮相北京車展，當時，長安汽車對外宣傳， 「十一五」期間(2006-2010年)，長安汽車集團加大了對清潔能源汽車的投入，開展多元化能源技術的探索性研究，電動汽車、氫內燃機汽車、醇類、天然氣等新能源汽車研發，並在新能源技術的開發和運用取得了突破性進展。公開資料顯示，長安汽車很早就已經與北京億華通共同布局開發氫燃料電池乘用車。
廣汽集團董事長曾慶洪
全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪領導下的廣汽集團，擁有數十家知名企業，旗下合資公司和全資公司近年來在新能源汽車領域都有表現。
除了廣汽傳祺之外，2017年下半年，廣汽集團稱，旗下廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱等企業也在逐步推出廣汽本田雅閣銳·混動、廣汽豐田凱美瑞/雷凌雙擎、廣汽三菱祺智等新能源車型。
但在更早之前，依託華南理工大學化學與化工學院建設的廣東省燃料電池技術重點實驗室，其負責人早在2013年8月表示，該研究所已與廣汽集團合作開發燃料電池轎車。另外據了解，廣汽正在與億華通聯合開發氫燃料電池SUV車型。
奇瑞汽車董事長尹同躍
全國人大代表尹同躍麾下的奇瑞汽車，產品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領域。2005年，鎮江江奎科技有限公司、清華大學、奇瑞汽車三方開展國內首臺氫燃料動力國產轎車的研製工作。當時定位為我國首臺具有自主智慧財產權氫燃料轎車研製成功。
長城汽車總裁王鳳英
第十三屆全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英麾下的長城汽車主要生產皮卡、SUV、轎車等車型。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠。
2017年11月9日，長城汽車公開表示，公司已進入了燃料電池領域，正在開發氫儲能及燃料電池汽車。此外，長城汽車在保定有一個研發中心，現在已有幾千個專利，包括燃料電池車、混合動力車等。這個研發平臺的兼容性非常強，公司已開始制氫以及燃料電池的開發。公司會不斷地在中期向商業化路徑推進，長距離的燃料電池汽車在2025年將有非常強的成本競爭力。
2018兩會其他企業家的氫燃料視野
中國兵器裝備集團有限公司董事長徐平
全國政協委員，有著東風、一汽履歷的徐平調任中國兵器裝備集團有限公司時，讓整個汽車行業對兵器集團下一步軍民融合發展的方向有了很多猜測。
中國兵器集團旗下的中國兵器五洲工程設計集團在2017年6月26日與山東濱州市人民政府、北京清華工業開發研究院、濱化集團股份有限公司共同籤署了戰略合作協議，設立濱州軍民融合產業園，目的在於積極推動軍民融合發展，以及氫能源相關產業。中國客車網關注到，濱化股份2017年07月20日發布公告稱，與億華通合資成立氫燃料電池公司。
國家能源投資集團總經理凌文
全國政協委員凌文作為神華集團黨組副書記、總經理，中國神華能源股份公司執行副董事長，在神華和國電的合併後，擔任國家能源投資集團總經理。
2017年11月24日，凌文曾在公開場合表示，國家能源集團正在氫產業聯盟和氫燃料電池方面正在跟有關的車企和電池生產商、整車生產商進行集成創新。
凌文當時還提到，由神華投入的國內加氫站如江蘇如皋加氫站已經開始建設， 「全世界最大的氫的製造能力現在在神華」，凌文表示，成立了國家能源集團之後，將在這些方面繼續堅定不移地投入。
凌文在2018年兩會期間，對媒體表示，他的目標，不是要做單一項目，而是搭建一個平臺，解決中國的氫能產業相關標準、布局以及需要共同攻克的一系列技術問題，整合包括產氫、儲氫、運氫、分配，以及電池堆組件、材料、整車、電動機等在內的整個產業鏈，共同攻關，在世界氫產業中實現彎道超車，創建屬於中國的解決方案。
後記
從歐陽明高到凌文，從億華通到北汽……我們可以清晰地看到中國汽車工業在氫燃料領域，有產、學、研的一體化發展，有汽車領域大、中、小企業的齊頭並進，更有能源行業的積極介入……
在筆者看來，中國氫燃料電池汽車，已經不單單是一項新能源汽車的技術方向，而是整個中國新能源汽車產業鏈突破現有技術瓶頸、尋找未來發展方向的一個利器。