合資品牌·皮卡車型的沒落:江鈴與日產

2020-12-05 汽車科學島

#老司機聊汽車品牌#

2020年皮卡車的銷量呈增長趨勢，自動擋皮卡的產銷量增幅更大；然而一直被認為「品質更高」的洋品牌皮卡的表現卻相當不理想，即使是AT選項也有很大差距，參考上半年總銷量與自動擋總銷量的數據吧。

總榜：

長城汽車-90622江鈴汽車-25448江西五十鈴-18099鄭州日產-16154江淮汽車-6826AT銷量榜：

長城汽車-13857上汽皮卡-3518江西五十鈴-2961江鈴汽車-2187鄭州日產-771臺曾經普遍認為國產皮卡銷量好只是因為價格低，但是長城品牌的炮皮卡，價格完全重合五十鈴鈴拓與Dmax，以及鄭州日產的納瓦拉和銳騏6等等（銳騏屬於鄭州日產但懸掛東風車標-應屬於準合資概念）。究竟是什麼原因讓合資品牌，以及藉助合資技術的江鈴皮卡越來越不受歡迎了呢？

01柴油動力-技術落後

參考五十鈴鈴拓裝備的「JE4D25Q6A-2.5T」柴油發動機，這臺江鈴生產的發動機實際有些義大利VM的技術；曾經同樣依靠VM技術的上汽大通皮卡已經轉型自主研發，量產的雙渦輪π2.0T-柴油機非常強大，動力儲備高達160kw/480N·m，只是沒有用於皮卡。

而長城汽車經歷多年考驗的4D20M-2.0T雙渦輪版，動力儲備也有120kw/400N·m的高標準；而且不論參數還是實測的成績都很好，很多第三方公司的水軍或其他品牌車輛的用戶，以「動力虛標」評價這些國產車是在「潑髒水」，原因只是因為其使用的發動機技術太落後，不貶低國產發動機則心裡不平衡——這臺2.5T大排量柴油機只有110kw/360N·m的動力儲備，而且沒有維持峰值扭矩的能力。

五十鈴Dmax曾經的3.0T直列四缸柴油算是亮點，因為同期的π2.0T雙渦輪機還沒有上市，所以這臺車的動力參數就顯得挺好看了。

最大功率130kw最大扭矩430N·m看起來還算不錯，但在被競品的2.0T機型超越後，這臺機器只剩下油耗高的缺點了；所以五十鈴也沒有繼續使用4JJ1-3.0T發動機，新款國六排放的柴油機只保留了【RZ4E-1.9T】選項。動力儲備低至120kw/360N·m，增壓器也沒有穩定峰值的能力；這種水平與知名度較高的雲內1.9T對比也毫無優勢，與主流的2.0T對比差距明顯，所以五十鈴品牌的皮卡再沒有競爭力了。

重點：日系汽車很少選擇其他車系的變速箱，鈴拓老款還有使用邦奇的6AT，但是新款全部取消了，以6擋手動的原始機型對標的是競品裝備的「ZF-8AT手自一體」，差距之大可見一斑。

而Dmax裝備的是愛信6AT，愛信作為豐田參股的企業，連豐田使用的6/8AT變速箱都有普遍且嚴重的換擋頓挫問題，五十鈴的表現也是可想而知了。所以五十鈴的失敗是註定的，曾經的熱門無非是國產皮卡技術研發的起步比較晚，但是國產汽車的進步速度很快，而日系汽車確實以造假聞名於全球，主流品牌諸如豐田、本田、日產、鈴木、三菱、斯巴魯，包括五十鈴都不例外。

（五十鈴是因曾經使用造假的普利司通輪胎）

02汽油動力·技術原始

客觀評價五十鈴的柴油發動機，整體水平屬於中等偏下；而鄭州日產納瓦拉的2.5L-NA汽油機就很原始了，這臺機器用於奇駿和途達，以及停產的雷諾科雷傲，如果駕駛過這些車則會感受深刻——動力太差，想要節油只有養成龜速行車的習慣，否則夠用的動力標準都需要頻繁的拉高轉速，油耗是難以理想控制的。

因為這臺機器還在使用非常落後的多點電噴技術，噴油嘴布局在進氣歧管位置；而歧管的直徑非常小，即使斜插噴油嘴也不能以過高的壓力噴油，否則燃油會溼壁或過量噴射到進氣門的背面。

多點電噴·噴油系統的壓力普遍為≤3.5bar，但是缸內直噴的汽油機普遍達到了350bar，而柴油機已經有2000bar的雙渦輪機（π）；噴油壓力越高則霧化燃油的油珠粒徑越小，混合油氣的蒸發程度會更大，做功衝程的短短時間中就能夠轉化出更大的扭矩了。

1.5T≥130kw/300N·m2.0T≥200kw/400N·m2.5T≥250kw/500N·m這是優秀直噴渦輪增壓機的高水平，而2.5L-多點電噴的QR25日產發動機，動力儲備低至135kw/236N·m，自動版升高到251N·m。很顯然這臺機器有2.5T的油耗，卻只有1.3T-1.4T的性能，且自然吸氣發動機的中低轉速扭矩爆發力很差，高轉速才能實現小排量低轉速機的馬力。

納瓦拉的外觀設計水平值得超10萬的定價，但是發動機只是和中興威虎1.5T，或者風駿5-2.2L相當的水平；7AT變速箱的匹配可以讓自動版有10萬的價值，而手動版只有6/8萬的價值，但是指導價卻是13.98~19.58萬，如果對內燃機有些機械常識的話，這臺車是不會考慮的。

總結：皮卡曾經分為三大等級，美系領跑高端，日系主攻中端，國產皮卡主攻低端；但是以目前的技術與車輛綜合品質定義，日系汽車只能主攻廉價皮卡，否則以長城皮卡為核心，以上汽、東風、江淮三大品牌為核心，將會把江鈴與日產之流的品牌擠壓到沒有生存空間。

而皮卡並不是唯一實現自主品牌逆襲的車型，在乘用車領域中，知名品牌基本都是依靠低價車生存，合資汽車除英系、意系與美系的少數高端轎車與豪華越野車以外，大部分品牌的生存空間都是十萬以下，國產汽車未來的定位應為中端。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

歡迎轉發留言討論

相關焦點

  • 官宣:東風日產與東風啟辰合併了!新合資品牌江鈴雷諾首車公布
    資料顯示，啟辰品牌最早是東風日產合資自主品牌，於2010年9月8日推出；2012年4月在北京國際車展上，首款車型啟辰D50正式上市銷售；2015年1月10日，第二款車型啟辰T70正式上市，同年9月，啟辰T70X也上市銷售，這兩款車型成為啟辰品牌的銷量主力；2017年2月7日，啟辰品牌宣布獨立，離開東風日產直接隸屬東風汽車有限公司，與東風日產平級，東風日產啟辰也變更為東風啟辰。
  • 鄭州日產是國產車?納瓦拉平臺造電動皮卡30萬可買、420N·m夠勁嗎
    日產汽車在中國市場當中擁有兩個合資品牌，一個是主打乘用車市場的東風日產，另一個便是主打商用車市場的鄭州日產。這東風日產我們都知道，就是日產與東風汽車在華建立的合資品牌，那麼這鄭州日產呢？難道是日產與鄭州汽車建立的合資？不不不，國內壓根兒就沒有鄭州汽車這個品牌，鄭州日產當中的鄭州僅僅是工廠所在地。
  • 擺脫工具車和農用車的印象,皮卡確實是可玩性很高的車
    合資品牌車型一.江西五十鈴D-Max（價格區間：16萬-20萬）若是先說那個皮卡目前最受歡迎，那必然要先說江西五十鈴的D-Max，在玩越野的朋友們心中特別受歡迎，在越野改裝領域也非常成熟，配套零件選擇特別豐富。
  • 領跑中國皮卡的人,姓魏!
    概率學回歸到市場本質，你會發現三臺皮卡必然有一臺為長城所造，如果加上金句，我想「不是所有的皮卡都是長城皮卡」最為合適。今年1-8月長城皮卡完成了0.2%的增速，累計銷量達到8萬餘臺，細分車型方面風駿5、風駿7兩款車型蟬聯冠亞軍，可以毫不誇張的說，領跑中國皮卡市場的光輝人物，姓魏。
  • 「炮」擊長空 將軍掛帥 2020北京車展皮卡車型盤點
    大將軍有別於傳統印象中的國產皮卡，其車寬近兩米，是國內首款真正意義上的寬體皮卡。伴隨大將軍的亮相，福田在發布會上也公布了相當優惠的預售價格，大將軍共推出6款車型，預售區間為12.98-18.38萬元。 長城炮家族北京車展現場，長城皮卡帶來了商用電裝炮以及長城炮改裝車型黑彈、野裝炮、旅裝炮多款皮卡車型。在長城的聯合發布會上，商用電裝炮正式上市，官方指導價為25.18萬-26.68萬元，乘用電裝炮27.98萬元起開啟預售。
  • 「炮」擊長空,將軍掛帥,2020北京車展皮卡車型盤點
    鄭州日產：納瓦拉冠軍賽車、銳騏6越野版鄭州日產在北京車展共有兩臺展車亮相，其中納瓦拉冠軍賽車將擺放在日產W2展臺；銳騏6越野版擺放在W1東風展臺。銳騏6越野版為鄭州日產面向越野愛好者量身打造的專屬車型，於9月剛剛上市，新車提供6MT柴油四驅標準型和8AT柴油四驅標準型兩個版本，官方指導價分別為14.48萬元、15.68萬元。
  • 哀鴻遍地 前7月僅江鈴輕汽銷量走向正增
    2015年7月,皮卡市場依舊延續了慘澹的光景，自5月份以來，皮卡銷量已連續3個月大幅度下滑，長城汽車、江鈴汽車、中興汽車等大部分車企銷量迎來了幾年來少有的低谷。而前7個月總體銷量中，僅江鈴輕汽實現了同比正增長，其它車企均出現了負增長。筆者分析，一方面國內車市整體低迷，影響了皮卡行業的發展，另一方面，政府限行、限購以及對貨車諸多的限制，也制約了皮卡的發展。
  • 鄭州日產納瓦拉國六版AT車型全國預售正式開啟
    2020年12月7日，鄭州日產納瓦拉國六版AT車型全國預售正式開啟, 預售價格199,800元。新車不僅動力澎湃，亦強勢升級諸多實用配置，旨在為用戶提供更好的用車體驗。
  • 2020年10月皮卡市場分析
    今年長城皮卡份額46%，江鈴、鄭州日產、江西五十鈴等其他3家份額是30%，後面一些廠商的總體份額是近25%。形成頭部企業擠壓尾部企業銷量的特徵。　　皮卡市場份額10%左右的廠商目前有江鈴和鄭州日產，這兩家都是歷史上相對強勢的傳統廠商。江鈴汽車（000550）份額逐步下降，五十鈴走勢回升，鄭州日產份額保持相對穩定。
  • 銳鑑實力 探騏品質 中國皮卡網專家團將走進鄭州日產工廠
    作為國內唯一一個承載式與非承載式車身混線生產的總裝車間，鄭州日產中牟工廠是國內汽車工業首屈一指的存在，我們此次的探訪活動也將在這裡展開。　活動時間定於12月12日，中國皮卡網專家團將走進著名皮卡企業——鄭州日產，開展工廠探秘之旅。在這期間，專家團將零距離接觸鄭州日產全系車型，見證新銳騏下線儀式並公布其預售價，試乘試駕鄭州日產三大產品。
  • 高端皮卡最佳選擇 納瓦拉實力冠絕同級_易車網
    鄭州日產納瓦拉的出現，則成了「夜空中最亮的星」。畢竟這是是日產87年皮卡研發技術的巔峰之作，也是鄭州日產27年皮卡合資製造經驗的精華體現，一款綜合性能爆表的合資品質皮卡。現在就給大家重點推薦這款滿足國六排放且有自動擋的鄭州日產納瓦拉。日產家族式前臉設計賣相高端買皮卡總會有一些玩家心態，樣子起碼要過得去，不能讓朋友看起來像買了個幹活工具。作為一款高端皮卡，納瓦拉就不會有這樣的問題，看到這款車的朋友一定會覺得你買了挺貴的車。納瓦拉前格柵上大大的日產車標，標明的自己的合資身份。
  • 乘聯會2020年5月皮卡市場分析:主力車企強勢提升
    今年長城皮卡份額44％，江鈴、鄭州日產等其他3家份額是30％，後面一些廠家的總體份額是25％。形成頭部企業擠壓尾部企業銷量的特徵。皮卡市場份額10％以上的廠家還有江鈴和鄭州日產，這兩家都是歷史上相對強勢的廠家。江鈴汽車份額逐步下降，鄭州日產份額保持相對穩定。
  • 皮卡市場群雄逐鹿,江鈴新寶典靠什麼延續...
    多年來，江鈴皮卡始終秉持著為用戶「多做一點」的產品理念，成功贏得了百萬用戶的青睞。如今，江鈴新寶典皮卡涅槃而來，正式推出了升級「不止一點」的全新產品，用真實的案例與無數檢驗數據，為用戶剖析了新寶典的產品特色與性能。二十年沉澱 佔據皮卡時代高位商用汽車新聞傳媒記者了解到，江鈴汽車在皮卡領域的造詣與沉澱已積累了二十餘年。
  • 江鈴汽車是咋回事? 為何福特撼路者是江鈴生產的?
    撼路者是福特旗下的車型，原來是投放在澳洲市場。引進國內後由江鈴汽車股份有限公司（簡稱：江鈴股份）投產。其實除了撼路者以外，福特旗下的經典商用車全順系列，也是江鈴股份生產，另外還有一款MPV車型途睿歐，也在江鈴股份國產。
  • 家用載貨兩相宜 不到20萬的自動擋皮卡
    原標題：【圖文】家用載貨兩相宜 不到20萬的自動擋皮卡 　　高端皮卡的進口一舉改變了國內的皮卡現狀，以農用機械形式進口的它們雖然搭載著排氣量兇猛的V8發動機，但卻相比同排量的SUV車型售價低了不少。它們霸氣的外形、強大的氣場，將許多越野車玩家的目光吸引了過來。
  • 霸主長城皮卡銷量解讀 缺高少低 重北輕南 兩大問題急需解決
    和所有國內在售的中、低端皮卡一樣，長城的風駿5和風駿6都是採用一水兒的手動變速器，有5擋和6擋兩種選擇，發動機有2.0T柴油發動機和2.2L、2.4L的自然吸氣汽油發動機。從實際銷量情況看，長城皮卡還是以柴油發動機為主，2017年銷售了7.6萬臺，汽油發動機車型銷量不到4萬臺。
  • 首批江鈴域虎經典版提車,霸氣堪稱國產「猛禽」,豪華版才12萬
    在剛剛過去的一年，皮卡愛好者迎來了好消息。一則條款對多用途貨車（皮卡）作了新規定，即多用途貨車不用再噴字和粘貼反光條，身份「轉正」，意味著對皮卡的限制越來越寬鬆。車友們早已安奈不住熱情終於爆發，紛紛購入了自己鍾愛的車型。
  • 雷諾兩次合資失敗始末
    此外，合資公司還曾以CKD方式少量生產過MPV車型第三代Espace。由於國產化率低的問題一直沒有得到解決，導致三江雷諾的產品價格居高不下，銷量因此受到很大影響。即便在最輝煌的一年，合資公司產銷量僅為1700輛。
  • 江鈴單排皮卡房車,騏鈴T7僅售25.8萬,3床6座的實用房車
    今天要為大家介紹的，是一款來自江鈴的單排皮卡房車，江鈴騏鈴T7房車，售價在25.8萬~29.8萬。騏鈴T7皮卡底盤依然是江鈴自家的產品，整車5990*2100*2800mm的車身尺寸，由於單排設計讓車的後部擁有超大生活區。
  • 鄭州日產御軒、奧丁上市 售價13.18-19.98萬元
    2007年9月6日，率先在中外合資汽車企業中走通「雙品牌」之路的鄭州日產，兩年多來充分利用東風、日產兩大股東的優質資源，加速開發新車型，強力突擊細分市場，取得不菲業績。