還記得波士頓公司旗下的黑科技嗎，那條踹不倒的「機器狗」和學會後空翻的機器人。不僅在動作上高度模仿人類，甚至經過多年進化，除了跋山涉水之外，還學會了後空翻這一堪稱絕殺的技藝。
在此之前，大多數的機器人都是四足形態，即使本田曾經歷經十年推出的可以行走的機器人，在運動協調性上和人類還相差甚遠，但波士頓公司這款人形機器，不僅實現了雙足行走，運動能力甚至比人類更強。
只是讓人可惜的是，儘管這家公司在技術上發展迅速，但受限高昂的成本以及有限的使用環境，這家從麻省理工學院的一個實驗室發展出的公司，在商業化的道路上顯然並不成功。在1992年獨立之後，2013年被Google以30億美元收購，2017又被賣給日本軟銀……而在最近，這家公司又換新東家了。
美國東部時間 12 月 11 日，波士頓動力發布新聞通告，確認韓國現代汽車集團已經獲得公司控制權，目前公司估值11 億美元：根據協議，現代汽車集團 （HyundaiMotor Group）將持有波士頓動力大約 80% 的股份，而軟銀通過其附屬公司在交易後保留波士頓動力 20% 的股份。至此，現代成功控股波士頓動力。
只是讓人看不透的是，儘管波士頓動力的大名已經成功跨界，在科技圈外也廣為人知。但現代作為一家汽車集團，收購一家機器人公司究竟要想做什麼？
不難理解的是，對於一家大型製造公司來說，「以大吃小」更多還是為了吸納其獨有的技術，只是波士頓公司儘管在這些年推出了很多十分驚豔的作品，但在市場轉化上卻收效甚微，至於此前的兩個老東家，也在它身上沒得到什麼。
而對於現代汽車來說，唯一能和這家公司技術沾邊的恐怕就是自動駕駛了。只是讓人更加疑慮的是，現代直接收購一家自動駕駛公司不好麼？
還有人猜測現代打算利用波士頓動力打造一款「輪腿」概念車，這樣的概念恐怕在近十年間都只會是概念，現代也完全沒有必要為了實現表達一個概念而花重金收購一家機器人公司，何況這家公司的技術並非絕對先進，同時也很容易被取代。
所以綜合來看，現代此舉更像是為中長期的發展在做謀劃。這些年來，儘管現代在國內表現不佳，但在除中國以外的汽車市場，第三、第四季度都獲得了不錯的銷量成績。
而隨著汽車發展的深入，產業越來越多呈現出跨界融合的發展態勢，而汽車業作為「製造工業上的明珠」，又是離科技最近的產業之一，很多先進的科技都會首先應用在汽車領域。
就像現代表述的：收購後集團的製造、生產、技術研發、物流等領域將實現協同效應最大化。除汽車領域外，還將在無人駕駛、城市空中交通等移動領域力爭領先地位。可謂雄心勃勃。
如果從這樣的趨勢來看，無論是美國、日本還是韓國，對於科技的嚮往和重視力度都在持續加強，但國內目前還鮮有這樣意識的汽車企業出現。甚至從整車製造到零部件生產，從晶片研發到產業鏈整合，更多還是從實用角度滿足自身發展需要，而在前沿技術的研發上和上述國家相比還有很大差距。
如此來看，現代究竟收購的哪家公司已經不那麼重要，重要的是面對未來科技的競爭，我們的車企是不是也要謀劃一下了呢？