上汽寧德基地:參與第四次工業革命競爭的中國代表作

上汽寧德基地是上汽乘用車繼上海臨港、南京浦口、河南鄭州之後，充分展現中國高端製造水平的又一製造基地。

第四次工業革命正加速到來，中、日、德、美等主要國家相繼入場，各國利用傳統優勢，希望在未來競爭中取得一席之地。其中，製造業以及背後的工業網際網路被寄予極高的期望，被認為是未來競爭的關鍵，為此美國制定了「工業網際網路」，德國制定了「工業4.0」戰略。中國也在2016年提出了「中國製造2025」的製造強國戰略。

汽車佔中國經濟份額的一成，屬於支柱產業。中國政府希望利用中國優勢打造出具備中國特色的全球頂尖工廠，打破國外高端製造業的神話，上汽寧德生產基地就是中國製造2025年計劃中的一個縮影。

通過上汽寧德基地，或許可以了解中國高端製造在未來將如何贏得競爭。

對生產效率的極致追求

無論汽車製造如何智能，如何升級，始終都要圍繞製造展開，而製造的最終追求就是控制成本和提升效率——以更低的成本生產更具品質的產品，也是未來製造競爭最為核心的部分。

福特流水生產線

20世紀初，福特發明流水生產線，汽車生產效率得到大幅提升，成本大幅降低，從此汽車進入大規模生產時代，迅速建立了汽車製造的優勢，奠定了美國汽車長達數十年的優勢地位。

20世紀60年代，以豐田為代表的日本汽車優化了流水線生產方式，創造了「豐田生產方式」，以「精益生產」為根本理念，將控制成本發揮到極致，大大提高了產品競爭力，從而取得了對美國汽車競爭的勝利，奠定了日系車數十年的輝煌。

如今，製造業再次來到變革的節點，藉助物聯網、智能互聯，製造業正顯示出控制成本和效率提升的巨大潛能。中國希望抓住這次千載難逢的機會，從製造大國向製造強國推進，而上汽寧德基地是上汽乘用車繼上海臨港、南京浦口、河南鄭州之後，展現中國最強制造能力的又一製造基地。

上汽乘用車寧德工廠效果圖

在製造上，寧德基地貫徹了「精益生產」的核心理念。精益生產最為人稱道的是「在最恰當的時間將恰當的零配件送到恰當的位置上」，始終保持零庫存，從而避免產生倉儲費用和管理費用。

為此，豐田需要所有供應商的配合支持，在這些姻親和關聯企業的共同維護下，豐田打造了一個無比封閉的王國。如此操作，其他企業和國家很難複製豐田生產方式。不過，上汽寧德基地卻通過網際網路輕鬆達到了豐田生產方式的水平。

總裝車間

或許很多網友認為精益生產只是更充分利用零部件供應，其實不僅如此。精益生產的一個首要前提是控制質量提升，避免出現不合格產品，從而減少返工、維修，浪費時間和材料，因此一間工廠首要先解決生產產品的質量問題。

讓所有的設備都聯通網絡是未來工業網際網路發展的重點，工業網際網路可以帶來生產效率顯著的提升，以更少設備、更少工人實現翻倍的產能。

寧德工廠就是這樣一間智能工廠，隨處可見的每一項機械設施都接通了網際網路，在關鍵環節安裝了大量的傳感器，從而實現了高度的自動化。在智能化的加持下，工廠運行的每一處細節都可以第一時間掌握。

車身車間

在車身車間，寧德工廠可以利用大數據技術和回歸算法對1000多臺設備進行主動預警，降低20%的非計劃停機時間。油漆車間安裝了5000多個傳感器對設備工藝參數實時監測，確保始終如一，總裝車間，挖掘億級QCOS數據中的4%異常信息，使質量提升到98%，擁有比肩一線豪華品牌的質量控制標準。

工業網際網路可以實現開源、節流。上汽寧德工廠就將這套平臺開放給700多家供應商，打造實時動態調整的零部件供應體系，真正做到「按需生產」和「按需供應」。

物流區域

這套智慧供應鏈已經深入到生產前、生產中以及生產後三個階段。寧德工廠會通過平準化智能排程（ALPS）系統，率先將產品生產計劃、順序計劃發送至供應商。供應商接到生產計劃後則通過數字供應鏈協同（iLink）平臺實時共享物流、售後以及財務、合同等相關問題。當物流即將到達工廠時，智能庫存管理系統（WMS）會精確計算零部件的消耗速度，確保倉庫面積最小、倉庫存貨最小，物流成本最低。在整個過程中同樣有一套運輸管理（TMS）系統監控整套系統的運轉狀態，確保運輸、質量、訂單、計劃的高度聯動。

單獨數字或許不能說明什麼，但從此刻起，供應商已經成為工廠生產中動態的一環，只不過是「雲辦公」。

變了玩法的高端製造

德國高端製造業全球享有盛名，在第四次工業革命到來之際，德國人認為只控制成本、提升效率是遠遠不夠的，全球製造業需要從大規模生產到個性化定製的方向轉變，這是德國提出工業4.0的核心思想。

德國人對製造業的想法與中國製造2025的思路不謀而合，汽車企業必須要考慮到未來消費者個性化的需求，當消費者在門店完成定製，工廠可以第一時間收到指令，完成相應產品的定製，這也就需要生產製造的每一個環節都需要實現開放，增加柔性，擁有定製的潛力。

現階段個性化定製還沒有普及，然則上汽寧德工廠也依據這套邏輯大量縮短製造周期和交付周期，並建立起可溯源的質量追溯體制。

衝壓車間

上汽寧德工廠目前生產自動化率已經達到99%，覆蓋了榮威、名爵等品牌的新能源和傳統能源汽車，共計5個平臺的14款車型，集衝壓、焊接、塗裝、總裝於一身。

通過智能化、自動化的建造，目前寧德工廠的生產效率達到了國際領先水平，比如衝壓車間每分鐘衝程數到了75，總裝車間的自動化設備比例也遠高於行業，也就是說未來一旦接收到消費者需求，可以在最快時間內將產品交付到消費者手中。

不過要實現個性化定製，寧德工廠需要建立一條柔性的共享生產線，在這條生產線上可以生產品牌旗下不同平臺的不同車型。當工廠接收到銷售端的車型信息，即可將配件信息推送到智能互聯平臺，從供應商到智慧機器人都會在恰當的時間送到恰當的地方，最終完成每一輛都與眾不同的汽車。

也就是說，寧德工廠是完全有可能根據市場銷量隨意調整生產節奏的。

寧德工廠物流自動化小車

不過，說起來容易做起來難，如果僅僅是工廠裡的智慧機器人，實現準時化的運輸零部件並不困難，困難的是供應商，由於加入了人的因素，比如供應商生產出的零部件需要由人駕駛貨車運輸，時間把控並不容易。

寧德工廠已經解決了這個問題，通過對運輸路徑系統效率的調整，將路線人工調整率從現在的40%降至15%以下，提升了運輸路徑系統的效率，同時也會根據人工智慧模型和算法，自動化地選擇承運商、線路、車型，最後將承運商GPS位置對接和司機手機app位置採集，接入上汽TMS在途跟蹤系統，實現了全面覆蓋。

物流區域

這樣一整套流程進行下來，寧德工廠已經實現了到貨及時率≥95%、MR裝載率≥65%，節約12%內物流面積、18%運輸成本及50%人員成本的成績。

未來製造必須得有「雲」

工業網際網路是美國提出的概念，美國希望在信息革命下由數據驅動製造工業自動化，實現工業的網際網路化。

寧德工廠油漆車間

美國提出的工業網際網路並不依靠製造，而轉向通過全球工業系統與高級計算、分析、感應技術以及網際網路連接融合的模式。

這種模式倚重的是美國在網際網路領域建立起來的充沛的大數據，通過開放的、全球化的工業級網絡平臺把設備、生產線、工廠、供應商、產品和客戶緊密地連接和融合起來，為此可以分析消費者更喜歡什麼樣的車型，汽車企業應該製造受歡迎的汽車。

中國相比德國、日本，優勢在於同樣擁有大量的網際網路企業，每天都在產生大量的數據，為此中國製造2025同樣考慮了大數據在汽車製造中的應用。

上汽寧德工廠採用了自主研發的工業大數據平臺，這套平臺連接了500多家工廠在制車輛， 2000多智能終端設備及10000多個傳感器，深度集成SAP、ALPS、MES、WMS、PMS、EPM等21套信息化系統，實現億級數據實時採集、秒級分析反饋。

首創了全局可視化系統，當整套流程全面納入智能互聯，寧德工廠則可以建立起相應的質量追溯體制，未來投放到市面上的產品如果出現質量問題，可以第一時間追溯生產環節以及零部件批次，更加行之有效地解決質量問題。

在生產過程中還採用了掌上智造APP，通過集成發布平臺，將智能製造APP開發標準和移動入口統一化，從而建立起可視化的數據，並將這部分數據與供應商、生產線共享，打通供應商的上下遊數據，共同協作不斷優化零部件產品品質和質量。

在整個的運營過程中，寧德工廠運用了人工智慧助手，集成圖論聚類、卷積神經網絡等11套算法，為多場景主動式風險預警及優化建議服務，使運營管理決策更輕鬆。

在這樣的工廠裡，利用智能製造，上汽打造出來的榮威、名爵產品擁有了比同級別更優秀的表現，更穩定的品質，讓上汽乘用車有了叫板合資品牌並逆勢而上的底氣。

上汽寧德工廠恰恰是中國在推動工業網際網路革命下的一個縮影，這道縮影不光證明了中國已經和發達國家處於同一起跑線，而且也證明了目前中國在工業網際網路上實現了自主可控。傳統發達國家在製造業上有許多慣性和壁壘，為此在推動製造業發展時往往會受到阻礙。

中國的工業網際網路起步慢但發展快，輕裝上陣沒有包袱，所以更願意直接切換到新技術上去。從上汽寧德工廠也可以看出，它中和了日本、德國以及美國的優勢，而這種優勢也說明未來中國在高端製造方面會更加領先，因為中國應用場景較多，比國外有更多機會發展出豐富的工業網際網路應用。

圖 | 來源於網絡